注：此文獻給那些對汽車還處于懵懂階段的朋友們

汽車為什麼會轉彎？（ ）

A.因為有方向盤 B.因為輪子會轉

C.因為有差速器 D.應為有變速箱

正确答案應該是C,因為有了差速器，汽車才可以從容的實現轉彎，反之可能會造成車輛傳動系統的損壞。

既然如此那麼問題又來了，汽車可以轉彎的原因是因為有差速器，那差速器究竟是一個什麼東西？為什麼有了它汽車才可以從容的轉彎？今天，就讓小逸給大家聊聊差速器和差速器鎖的那些事兒。

在聊差速器之前小逸還是要先給大家聊聊汽車轉彎的原理：我們常見的汽車都是四個輪子的，在路面上直線行駛時，車輛的四個輪子是勻速運動。轉彎過程中，汽車行駛的路線是圓形的一部分（弧形）

由于汽車本身具有一定寬度，因此内側車輪和外側車輪相對于圓心的位置也有所不同，這樣造成的結果隻有一種，那就是車輛内側和外側車輪行駛的距離不一樣。對于車輛的非驅動輪來說這似乎并沒有什麼問題，因為它們是單獨運轉的，無論誰快誰慢都無所謂，不過對于驅動輪來說這就有些困難了，因為它們是接受來自發動機和變速箱同樣的力。想要在同樣力的情況下不同速度來行使，這時，在車輛驅動輪的左右兩側就需要一個名為差速器的機械裝置去調整兩側車輪的速度（内側減速，外側加速），這樣，我們的車子就可以正常的轉彎了。

了解了這些下來我們就要開始着重的講講差速器了，讓我們先通過下面這張圖片來看看差速器的内部構造：

上圖是一個最基本的傳統差速器，由輸入軸帶動差速器框架，框架帶動行星齒輪，再由行星齒輪和太陽齒輪之間進行動力調節，最後将動力傳送到輸出軸。

從圖片上來看，這種傳統意義差速器結構其實非常簡單，滿打滿算也就是十個零件，而最核心的部位也就是中間的四個錐形齒輪。當汽車直線行駛時，小齒輪隻有公轉沒有自轉，差速器的托架和兩個側齒輪以相同的速度旋轉。而當汽車轉彎或其它情況導緻左、又兩個側齒輪也産生轉速差，導緻中間小齒輪發生自轉，從而吸收兩個側齒輪之間的速度差，讓左、右車輪在有轉速差的情況下順利過彎。

差速器是一種非常巧妙的機械結構，它能給轉速不同的兩個軸之間分配相同的驅動力。不過也就是因為這一特點，也使得差速器具有一個通病：假如有一側的車輪打滑或者說軸上的驅動力為零，由于差速器具有保證兩軸驅動力相等的作用，不打滑的驅動輪上的驅動力勢必也要和打滑車輪上的驅動力同樣，或着說是趨近于零。這樣的情況造成的結果隻有一種，那就是車子不能從困境中脫險。此時此景無論怎樣踩油門都無濟于事，最好的辦法就想辦法恢複打滑車輪的摩擦力或者就是尋找救援···

既然存在這種弱點，汽車工程師們肯定不會讓這種裝置單獨存在于汽車輪間，因此，為了克服差速器自身的弱點，工程師們又發明了差速器鎖，兩輪之間的稱為輪間差速器鎖，裝在中央差速器上的稱為中央差速器鎖。有了這種鎖止機構就可以在車輪打滑的時候将之啟動，這樣兩側車輪之間就會形成硬性連接，使左右車輪之間得到均勻的驅動力。

圖為牙嵌式差速器鎖。

好了，今天就給大家聊到這裡，看了完了這篇文章小夥伴們知道汽車為什麼能轉彎了嗎？如果還有不明白的地方大家可以盡情的在評論區留言，小逸知無不言。

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