7月8日，北京。奇瑞控股旗下捷途品牌之夜上，捷途終于從“捷途品牌”升級為“捷途汽車”，成為與“奇瑞”、“星途”平起平坐的三大品牌之一，其營銷中心總經理李學用的職位，也變成了奇瑞捷途汽車副總經理、營銷中心總經理。有媒體更是寫出了這樣的标題：以後，請叫我捷途汽車。

奇瑞控股旗下捷途品牌，從2018年8月産品上市到此次品牌之夜升級為捷途汽車，銷量突破40萬台，僅僅隻用了短短的34個月時間。當晚的品牌之夜，奇瑞控股董事長尹同躍也親自到場緻辭祝賀。

那麼，捷途是如何煉成的呢？

用心做産品

一個汽車企業和品牌，其成功之道，無外乎在于産品研發、市場營銷和售後服務這三大闆塊。而捷途在産品研發方面，可謂用心良苦。

用奇瑞控股集團副總經理、奇瑞捷途汽車總經理鮑思語的話來說，捷途品牌既生不逢時，又恰逢其時。

所謂生不逢時，是因為2018年下半年開始，國内車市進入下行通道；再加上接踵而來的新冠疫情，令車市更是雪上加霜。很多車企隻能勉強維持，有些車企則進入了銷量腰斬，甚至淪落到退市的邊緣。

而所謂恰逢其時，是因為有奇瑞控股這個強大的母體作為支撐。作為曾經的國内自主品牌老大，奇瑞即将迎來千萬量級的用戶集群，擁有發動機等強大技術實力和掌握關鍵核心技術的奇瑞集團賦能，令捷途有了向SUV市場發起沖擊的底蘊和勇氣。

首先，基于近千萬奇瑞老車主體驗的大數據分析，洞悉消費者趨勢和訴求；其次，對市場上的年輕消費者進行調研，洞察汽車市場年輕化下年輕消費者對于智能網聯的需求。

根據這些大數據和調研，捷途把對标的品牌鎖定為SUV市場上銷量最好的哈弗。

從哈弗M6，到哈弗H6，甚至是哈弗H8、H9，都能從捷途的産品序列中找到相對應的車型。

在此基礎上，捷途加大車主用戶的參與度，打造基于旅行 戰略的國民SUV，形成了産品共創、品牌共創和生态共創的一個閉環。

尤其是在當晚的品牌之夜上，代号捷途X新車正式亮相，這是新捷途戰略的落地之作和“昆侖”架構的首發車型。捷途汽車正式開啟了品牌新LOGO和捷途X新車名的全球征集，讓用戶真正參與到品牌建設中來，真正實現用戶共創。

由此可見，做産品，捷途絕對是用心了。

據悉，在品牌進階成為汽車後，捷途的産品規劃更加恢宏：4款SUV、3款跨界車型，再加N款混動車型。為了實現這個目标，捷途将再投300億元用于研發，力争實現年産銷100萬台。

用情做營銷

産品做好了，這隻是第一步。隻有好的營銷，才能将産品和品牌的核心信息傳遞給目标消費人群。

在這點上，貴州精神小夥李學用最有發言權，因為他是捷途品牌營銷中心總經理。

為什麼捷途作為一個車界新晉品牌，能夠迅速得到市場首肯消費者認可，銷量這麼高？李學用總結說，歸功于“三最營銷”理念。

首先是最理解客戶的需求。進入汽車産品開發2.0時代，捷途把垂綸一族、精英行者、輕奢華年以及天倫之樂等等，都納入産品場景化開發的範疇，為客戶量身打造其需求的産品。

其次是最貼近客戶的營銷。除了旅行 戰略切中這一細分市場之外，捷途還在場景化營銷上下功夫，拉近和消費者的距離，更加貼近消費者。

第三是最愉悅客戶的體驗。客戶就是家人，家人就得有家宴。捷途先後舉辦捷途家宴1500多場，參加的車主多達8萬人。

以上三最營銷理念，實質上就是一種以情感營銷體驗為主的營銷模式，它構成了捷途用戶全生命周期的在線營銷服務體系，無不用情至深、至切。

用愛做服務

好的産品，賣給客戶後，并不表示萬事大吉了。要想有回頭客，要想老客戶推薦新客戶，就必須做好服務，因為這個會形成品牌知名度和美譽度的口口相傳。

捷途的售後服務是三随：随時、随地、随心，全時全域為車主朋友服務。除了捷途家宴，捷途還不定期組織車主到全國各地的捷途戰略合作夥伴自駕遊，比如途居露營地、方特等等。

正是用愛做服務，方才成就了捷途40萬銷量，獲得150萬粉絲的擁趸。

寫在最後

從捷途品牌到捷途汽車，最高興的莫過于奇瑞控股集團董事長尹同躍了。

如果說奇瑞品牌是長子，星途品牌是第二胎，那麼，捷途等于是他的第三胎。老年得第三子，尹同躍的心情溢于言表。他表示，“捷途汽車做到了技術和溫度的結合，不斷鞏固傳統優勢的同時，傾聽用戶心聲，利用新技術、新工具不斷突破自己，用3年時間創造了中國新銳SUV品牌增速第一，成為傳統汽車品牌的‘新勢力’”。

為每一位時代追夢者打造真正的國民汽車，是捷途汽車戰略升級的内在要求。當前，捷途汽車35歲以下用戶占比達到60%，産品設計個性化、用戶經營人性化和圈層營銷興趣化等年輕化特質愈加凸顯。

正是有了用心做産品、用情做營銷、用愛做服務，我們堅信，捷途速度還将繼續。

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