大量的網約車司機，正在經曆着網約車行業的淡季。

根據全國網約車監管信息交互平台截至去年11月底的統計數據，在網約車平台公司、網約車駕駛員證和車輛運輸證都有所增加的情況下，去年11月份收到的訂單總量約為6.2億，反而比上一個月下降近10%。

大多數的網約車平台，車多單少的矛盾變得更加突出。尤其是早晚高峰期之外的時段，司機們對于長時間沒有派單已經習以為常了，筆者認識的幾個滴滴司機，沒單的時間久了就幹脆下線收車休息。

實際上，即便是在夏天的旺季，情況也并沒有好多少，很多地方的網約車訂單也并不飽和。尤其是在滴滴被下架之後，一些網約車平台快速擴張，很多新的網約車平台加入了競争，網約車司機也增加了。僧多粥少，不少司機都抱怨流水越來越低，跑網約車越來越艱難了。

怎麼辦呢？大緻有兩個方面的措施可以采取。

一方面是通過吸引乘客，增加訂單量。這個很好理解，也是各大網約車平台慣用的辦法。在滴滴被下架之後，美團打車、T3出行等都曾通過各種優惠措施來吸引乘客，分搶市場。但是，刺激乘客需求往往需要高額的補貼，一旦優惠活動停止，乘客的忠誠度并不高，打車需求很快就回落了。

根據極光大數據公布的數據，國内網約車行業在2021年第三季度的滲透率為21.9%，與上一年同期的21%相比增幅不大，而且網約車用戶規模也基本持平。這說明網約車市場其實已經基本飽和了，整體上大幅度增加乘客用戶不太現實，更多的是乘客在各平台之間轉移。這對于本來就可以跨平台接單的網約車司機來說，影響不大。

另外一個方面的措施，就是通過限制或減少網約車司機的數量，來提升網約車司機們的平均單量。目前很多地方都在大力打擊不合規的網約車，按理說一旦清退掉無資質的網約車，或者直接不給無證網約車派單，将有效增加有證網約車的訂單量。

除此之外，一些地方的合規網約車數量，已經超過了巡遊出租車的數量，不但網約車司機收入難以穩定，也讓巡遊出租車司機十分抱怨。于是，很多業内人士和有證網約車司機建議，有關部門和平台，都應主動限制網約車的保有量。

這似乎是一個有效的辦法。但是，近日，石家莊網約車管理新辦法出台，與之前的管理辦法相比，令人關注的一個變化，就是将此前的限量、分批投放網約車，明确改為不限定網約車投放數量。這意味着有證網約車司機願望“落空”。

比較巧合的是，石家莊正好是網約車監管信息平台公布的訂單合規率排名倒數第一的城市，非常具有代表性。網約車管理辦法是由各地自行制定，因此每個地方可以因地制宜而有所不同，但石家莊出台的辦法結合了網約車行業這兩年的一些新情況，算得上是一個風向标。

而且，此前也有深圳、南甯等多地發布關于網約車行業的風險提示，指出網約車已經相對過剩，但都沒有提到限制網約車數量的思路。很顯然，管理部門還是希望把網約車數量的問題，交給市場去調節，優勝劣汰。

畢竟，如果依靠行政手段來限制網約車的數量，那與現在的巡遊出租車管理模式差不多，不但難以管好，還可能引發更多的混亂和質疑。

這樣一來，滴滴等平台就放心了。因為站在平台的角度，當然不希望限制網約車的數量，對它們來說車輛和司機都是多多益善，越多越能顯示平台的重要性。而且司機充足，乘客的打車體驗才會更好，這也是各大網約車平台，不願意清退無資質網約車的重要原因。

不過，新辦法也提到，将通過科學設立車輛和人員準入門檻，對現有不符合條件的網約車進行削減。也就是說，網約車合規仍是大勢所趨，這實際上也能夠調節網約車的規模，對于有證網約車司機，或許是一個利好。

但是，任何事情往往都具有兩面性。由于目前各大平台的實際網約車合規比例普遍很低，真的要全面清退掉無證網約車，那麼勢必會讓乘客的打車體驗受到嚴重影響，進而降低乘客搭乘網約車出行的意願。這可能讓平台難以為繼，反過來還是會影響有證網約車司機的訂單量。

所以，要繼續跑網約車的司機們，尤其是準備辦理合規雙證的司機，在進入之前一定要了解當地的網約車市場現狀，調整好預期，要想清楚了再行動。将來不要指望平台來關照你，或者抱着等待非市場因素幹預的願望，照樣還會“落空”。

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