曾經躊躇滿志且豪情萬丈地來到中國市場，希望能夠在市場中占據一席之地，但在經曆過車市風雨的洗禮後，到頭來仍然如同漂浮在水面上的浮萍，說活着吧但也岌岌可危。這樣的合資品牌大家也是鮮有耳聞，比如英菲尼迪和讴歌。當然了，斯柯達也好不到哪裡去。

作為一個百年曆史的汽車品牌，斯柯達在中國市場裡面也曾經有過一段舒舒服服的日子，躺着都能生活的斯柯達，因為自己的不思進取，把光明的前途一點點給抛棄了。銷量方面的跌跌不休，斯柯達基本上已經淪為了邊緣化的品牌，在中國市場裡面達到了可有可無的尴尬境地。

根據乘聯會等公布的銷售數據顯示，今年1-11月，斯柯達的累計銷量隻有51800台左右，其中，11月銷量為7800台，同比下滑高達59.59%。反觀捷達的158024台，雪佛蘭的225789台，長安福特的222890台，斯柯達都與其存在着較大的銷量差距，更不用說去與廣汽豐田和東風本田等相比了。

說實話，斯柯達旗下布局的産品車型并不少，但卻沒有一款能夠實現“爆款”。尤其是在SUV領域，衆所周知，SUV作為中國市場中比較暢銷的車型，很多品牌都收獲了市場紅利，賺得缽滿盆滿，比如CR-V、皓影、途觀和探嶽等合資車，還有哈弗H6、長安CS75以及吉利博越等國産車。

盡管斯柯達在SUV領域布局了三款車型，但卻沒有一款能夠拿得出手，無論是柯米克還是柯珞克和柯迪亞克，在各自所屬的細分市場裡面，都不是消費者購車首選的産品車型，基本上都是“雞肋”般的存在，市場鬥志相當的疲軟，給人的感覺就是那種破罐子破摔。

從單車型的市場表現來看，今年前11個月，柯米克累計銷量為16677台，其中11月銷量為2074台，同比下滑57.4%；柯珞克累計銷量隻有9768台，11月銷量為1096台，同比下滑73.2%；柯迪亞克累計銷量為1044台，11月銷量516台，同比下滑80.84%。

從上述的銷量中不難看出，斯柯達旗下的SUV整體上都是非常的疲軟，三款車型今年的總銷量加在一起，還沒有11月份哈弗H6的32443台單月銷量多，勉勉強強可以與特斯拉Model Y上個月的單月銷量相媲美，作為一個百年的汽車品牌，斯柯達就不感覺到尴尬嗎？

殘酷的市場競争中，伴随着消費環境的改變，各大車企或者品牌都在努力做出回應，力求能夠在市場中搶占更多的市場份額，比如南北大衆加推ID系列，比亞迪加大DM-i車型的導入等等。速遞哥卻沒有看到斯柯達要改變自己的苗頭，說實話，斯柯達再不努力的話，這句話就是斯柯達最好的歸宿：市場抛棄你的時候，連招呼都不會打。

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