在看國外科幻電影的時候,我們時常會為黑科技大呼過瘾。比如在《機械公敵》中有這樣一個情節:男主角坐在自動駕駛的車内,一邊查看着手中的文件,一邊吩咐汽車為他尋找更多的資料。
事實上,在智能化技術持續更疊的今天,這種技術在我們的日常駕駛生活中同樣可以看到,比如在早前完成改款的長安CS75 PLUS這台車上,它就可以基于IMS智能交互系統帶給我們全新的用車體驗。
從IMS的定義,看智能座艙的進化
智能駕駛座艙言之者多,親曆者少。就目前市場上的智能座艙來看,幾乎每家車企都有自己的定義。但相比OMS和DMS而言,IMS是一個比較新的概念。
在這裡可以給大家解釋一下:
OMS,即Occupancy Monitoring System,監測對象為乘客;
DMS,即Driver Monitoring System,監測對象為Driver(駕駛員)。
IMS,就是In-cabin monitoring System的縮寫,即汽車座艙的智能視覺監控系統。目前來看,IMS既包括DMS、OMS,也包括Face ID、手勢識别、體征監測、遠程監控等。
智能座艙的發展已經經曆了從電子座艙跨入駕駛助理的時代,現如今,在日常駕駛的時候,駕駛員可以通過語音、手勢、生物識别,甚至是多屏聯動,完成與車輛的交流互動。除此之外,汽車操作系統也從曾經的機械操作變成了現在的觸控式操作。
當前智能座艙的交互分為駕駛員分為以下3個階段。
第一階段:駕駛員主動式交互
代表車型:長安之星5
在這個過程中,駕駛員主動向車輛輸入如開啟收音機、開啟空調等信息,讓車輛做出反饋,比如長安汽車旗下的微型面包車就是這樣做的。需要說明的是,這種車型甚至不具備車機大屏,隻是簡單滿足用戶需求。
駕駛員主動式交互
第二階段:車輛建議式交互
代表車型:長安CS75
車輛根據駕駛員駕駛習慣或通過監測駕駛員駕駛狀态,給出建議性動作,比如在高速駕駛的時候,汽車可以根據狀态進入了自動巡航,再比如在夜晚的時候,系統可以提出意見,幫助駕駛員完成開燈操作,不過這個狀态需要駕駛員進行最終确認,比如長安CS75搭載的inCall智能車載互聯系統,就是屬于這個行列。
車輛建議式交互
第三階段:車輛主動式交互
代表車型:長安CS75 PLUS
車輛根據駕駛員駕駛習慣或通過監測駕駛員駕駛狀态,主動提供駕駛輔助,在這個過程中,系統可以根據外界的環境,做出自我調整、自我改變,進而适應不斷變化的需求。而我們前面提到的IMS智能交互系統,就與這種狀态類似。
車輛主動式交互
對比inCall,長安CS75 PLUS的IMS智能交互系統有何不同?
其實,在談及智能交互技術的時候,長安汽車還有部分車型搭載的是inCall智能車載互聯系統,比如新款長安CS75。“InCall”智能行車系統是結合即時通訊技術、藍牙及在線交互等最新的智能車載無線終端技術。
目前來看,長安CS75可以通過法國法雷奧提供的4G-TBOX,滿足用戶的智能交互體驗,包括行車導航、車載通訊、影音娛樂、天氣情況、生活服務、資訊服務、安全保障等,這種玩法有些類似于安吉星和G-BOOK。
長安CS75中控大屏
對比之下,IMS智能交互系統則更智能。試想一下,當你坐上長安CS75 PLUS的駕駛席,FACE ID自動識别你的身份,并登陸你的車機賬号,随後,氛圍燈調至你最喜歡的顔色,座椅調整至你最舒服的姿态……這種體驗是何等的惬意。而前面提到的這些細節,正是基于IMS智能座艙而來。
簡單來說,對于長安CS75 PLUS這台車來說,它所搭載的IMS智能座艙交互系統,不僅可以識别駕駛員的身份,甚至還能對車内正在發生的情況,乃至于所有人員的行為舉止進行檢測,并給于反饋。
長安CS75 PLUS中控大屏
刷臉就能開車,保障日常用車安全
長安CS75 PLUS的智能,首先就體現在這台車的雙12.3英寸液晶大屏身上。在實際體驗的過程中,這套大屏可支持多樣化雙屏互動,其中,中控屏與液晶儀表不但能通過三指滑動進行飛屏操作,還可以通過儀表端控制按鍵打開導航和多媒體進行互動,整體操作是比較流暢的。
除此之外,這台車還具備Face ID人臉識别,當IMS智能交互系統識别到車主後,系統可根據車主駕駛習慣進行車輛設置,如後視鏡倒車輔助、音樂設定、座椅設定、自動遠光燈、前照燈延時等,系統還能夠智能識别手勢指令。
科大訊飛技術加持,能讀懂用戶的車機系統
IMS智能交互系統的實用,還體現在這台車搭載的科大訊飛"飛魚"語音交互系統,它的出現讓人機互動變得像與朋友聊天一樣輕松。比如在這套系統的加持下,"小安"能夠實現多輪對話、上下文識别、跨場景識别,同時,針對一些使用頻率較高的功能,這台車還可以"免喚醒"直接響應:如導航功能、電話功能、音樂播放功能等。
值得一說的是,"小安"還擁有聲源定位功能,可以精準識别發出語音指令的位置,并完成有針對性的操作。對于這種玩法,大家應該不會感到陌生,因為以“奶爸車”自稱的理想ONE同樣具備這種技術。舉個例子,副駕乘客說:"打開座椅加熱",系統則會對應開啟副駕座椅的加熱功能,而主駕駛室的座椅保持不變。
聯手梧桐車聯,交互體驗更智能
在現在的行車過程中,車載場景的人機交互需求越來越強烈。其實,除了前面提到的科大訊飛技術,長安CS75 PLUS還引入了TINNOVE梧桐車聯智能座艙解決方案,配合Face ID人臉識别,整車的體驗比較智能。
對比之前的車型,梧桐車聯也有着不小的升級,尤其是換裝運算能力可達63K的MTK8666芯片之後,系統可流暢地運行多場景語音交互、車載微信、車載抖音等功能。
舉個例子,在駕駛員駕駛員上車之後,這套系統能夠自動識别身份,并根據用戶的個性化習慣對車輛的座椅、後視鏡、多媒體等進行設置。同時,如果在行車的過程中,這套系統檢測到駕駛員打瞌睡,系統會進行逐級語音預警,監測到副駕在接聽電話時,系統自動降低多媒體音量;而在車内有小朋友上車的時候,系統還可以切換到兒童模式,整車的便利性較高。
手勢控制,讓日常駕駛更方便
對比同級車型,長安CS75 PLUS還有一大優勢,那就是手勢控制。舉個例子,在設置好之後,我們可以左右滑動切換音樂,手動比心導航回家;同時,我們還可以設置點贊,導航到公司。
對比同級車型,IMS智能交互系統體驗如何?
作為長安汽車的主銷車型,長安CS75 PLUS的配置也是比較豐富的。從廠商指導價為12.49萬的長安CS75 PLUS 2022款 第二代 1.5T 自動豪華型開始,這台車就配備了雙12.3英寸大屏、梧桐3.0R生态系統、多場景語音控制、OTA升級等,甚至連帶透明底盤功能的540度全景影像也是全系标配。不過手勢控制和面部識别這種配置,隻有高配車型才有。
目前來看,在主流緊湊型SUV市場,大家的配置也是比較豐富的。比如哈弗H6搭載了新版車載系統Hi-Life,比亞迪宋 Pro搭載了開放式DiLink智能網聯系統。在實際體驗上,這三台車的差距也是比較明顯的。
結束語:
在國人的定勢思維當中,自主車型與合資車型的差距一直都是存在的。不過在網聯化技術上,這種差距已經因為技術升級,而變得越來越少,甚至在一些可玩性較高的配置上,自主品牌車型還要優于合資車,以長安CS75 PLUS為例,像面部識别,手勢控制等配置,即便是20萬級合資SUV車型,也少有涉及。在國産車的智能交互體驗上,你更看好哪個品牌?
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