曆時4年半建設，浦東機場飛行區下穿通道工程日前通過竣工驗收，未來，下穿通道投入使用後，将高效實現航站樓和衛星廳之間的行李運輸及旅客擺渡，顯著減少了遠機位航班的擺渡時間。
下穿通道工程位于浦東機場航站區與即将建成啟用的衛星廳之間，于2014年12月開工，包含新建的7條下穿通道、2座滑行道橋以及5号機坪的改造。其中，T1航站樓至衛星廳S1之間、T2航站樓至衛星廳S2之間分别設有兩根服務車道、1根行李車道，T2航站樓至衛星廳S2之間還有一條捷運車通道，形成聯系南北航站區的地下快速通道。
浦東機場現行的地面服務車道為南北向，與唯一一組東西向的垂直滑行道T3、T4平面交叉。而T3、T4是浦東機場最繁忙聯絡滑行道，浦東機場日起降航班700多架次，有近60%的航班穿梭其上，導緻遠機位與航站樓之間的行李車、擺渡車等待時間過長，尤其在航班高峰時，大大影響了遠機位旅客的乘機體驗。該工程建成後，遠機位服務車輛将直接通過下穿通道穿越垂直滑行道，穿越時間縮短至2分鐘左右，顯著減少了遠機位航班的擺渡時間，有效改善了遠機位旅客的乘機體驗，提高了機場整體運行效率和服務水平。
從兩個航站樓出發，穿過下穿通道就來到了即将投入使用的浦東機場衛星廳。衛星廳位于浦東機場T1、T2兩座航站樓南側，總建築面積62.2萬平方米，是目前世界上最大單體衛星廳，擁有總長達6公裡的通透玻璃幕牆。 目前，衛星廳工程現已進入内部裝飾裝修、商業精裝修和系統聯調聯試階段。年内衛星廳投運後，浦東機場的年旅客保障能力将達到8000萬人次。
衛星廳通過捷運系統與T1、T2無縫銜接，主要功能是實現樞紐機場的中轉功能，如“衛星”一樣服務于航站樓主樓。
衛星廳整體建築呈“工”字型，分S1和S2兩部分，兩者間以連廊相連。這樣的設計，既增加、優化了近機位布置（新增83座登機橋、125個近機位），又優化了衛星廳的長度，減少旅客步行距離，方便換乘。
（看看新聞Knews記者：何曉 實習視頻編輯：蔣偲怡）
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