雙離合變速箱的結構更容易締造出電光火石般的換擋速度，這樣的特點顯然與跑車的需求不謀而合，因此，有越來越多的跑車都裝配了這種結構的變速箱，寶馬、保時捷、日産等，它們都堅定不移的擁護着雙離合變速箱。

（1）邁凱輪SSG變速箱

現階段，邁凱輪的3.8升渦輪增壓發動機和7擋SSG變速箱的動力組合為邁凱輪跑車提供了強大的動力支持，這台被稱之為SSG的變速箱雖名為順序換擋變速箱，但其結構實屬雙離合變速箱。

與普通汽車不同，超跑對于變速箱的訴求不僅僅局限在換擋速度方面，它們需要一台重量更輕，體積更小的變速箱，格拉齊亞諾公司提供的變速箱則滿足了邁凱輪在這方面的需求。

作為一款量産的跑車，變速箱的穩定性以及耐久程度也是相當重要的，為此，這家意大利工廠在變速箱的研發過程中，在傳統的台架試驗基礎上，還引入了動态的環節，以此來模拟車輛在加速、制動以及過彎時對變速箱的潤滑系統和液壓控制系統的影響。

（2）布加迪威航裝配7擋雙離合變速箱

布加迪威航搭載的W16發動機擁有最大1250牛·米的扭矩，這也給負責傳動的變速箱提出了更為苛刻的要求。Ricardo公司為布加迪威航提供了這台7擋雙離合變速箱。

（3）寶馬M3 M-DCT

（4）保時捷911 PDK變速箱

（5）日産GT-R 雙離合變速箱

（6）蘭博基尼ISR變速箱

ISR（全稱為Independent Shift Rail）變速箱的結構與手動變速箱類似，在換擋過程中，它仍采用撥叉推動齒輪的方式來完成擋位切換，隻不過在控制上，一套電控-液壓系統會讓擋位的切換更迅速，50毫秒是官方公布的的換擋速度。

在這台7擋變速箱内共有4個用于撥動齒輪的撥叉，它們被安裝在兩個擋位齒輪之間，其中，1擋和倒擋共用一個撥叉，其餘則是3擋和5擋，2擋和4擋，6擋和7擋之間都有一個獨立的撥叉，也就是說，從1擋到6擋，相鄰的兩個擋位齒輪都能有一個獨立的撥叉單獨控制。這樣的設計可以縮短換擋時間。

雙離合變速箱能更快的完成換擋，這是它的優點，不過，它的缺點也很突出，在日常駕駛時（特别是堵車時），它并不能提供很好的換擋舒适性，由于車輛缺少“蠕行模式”（車輛以怠速工況前行），隻有駕駛員踩下油門踏闆後，車輛才會前行，然而，由于此類車型的性格大多異常猛烈，在它們的字典中隻有起步和加速兩個概念，也正是這樣偏執的性格才讓駕駛員難免會抓狂。

（7）序列式自動變速箱

序列式變速箱是我們在跑車或者賽車中最常聽到的變速箱類型，如果按操作方式劃分，傳統式的機械式序列變速箱屬于手動變速箱範疇。更直接的換擋過程，更快的換擋速度，這都曾讓序列式變速箱一度成為跑車和賽車的不二之選。

序列式變速箱在傳動結構部分與手動變速箱基本相同，換擋時也是利用撥叉來推動擋位齒輪的接合，而之所以能讓駕駛員通過換擋杆的前後移動就能實現擋位的加減是依靠一套換擋鼓，在換擋杆機構的帶動下，使得撥叉移動，進而實現換擋齒輪的齧合。之前介紹的AMT變速箱也是利用這個機械原理來實現擋位切換的。

在序列式變速箱中，換擋鼓與直牙齒輪的組合可以讓訓練有素的駕駛員在換擋時無需操作離合器踏闆即可完成擋位切換。

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