國際在線汽車頻道消息（劉拓）：8月份，雷克薩斯在美國市場總銷量達到了29931輛，超過寶馬奔馳，來到了榜首的位置。雷克薩斯全系均為進口車型，并擁有過人的産品力。

說到産品力，就不得不提到雷克薩斯的“旗艦“産品。LS作為雷克薩斯的旗艦車型，也是雷克薩斯品牌制造的第一款車型，制造它的目的就是為了能夠和奔馳S級、寶馬7系相抗衡。第五代LS的車身造型一改前三代的保守、内斂，犀利、前衛成為它新的設計語言，看到它的第一眼就能夠留下很深刻的印象。紡錘形格栅設計與雕琢讓人百看不厭。下方沙漏狀的開口處采用了圓弧曲線，沖動中帶有一絲冷靜，彰顯着旗艦的身份，細節之中體現高雅氣息。

雷克薩斯一直秉承着“以人為本”的設計理念， LS雖然有着複雜的格栅設計但每個網格都進行了行人保護的處理并且全新的平台也讓引擎蓋高度降低3公分，這也會對行人産生一定的保護。全系标配LSS 安全系統（單眼攝像頭 毫米波雷達）12個安全氣囊，360度全景影像并且三個後排座椅都配有頭枕，實用性和安全性都得到了充分體現。Z字形大燈帶來強悍感覺的同時帶水平調節的LED矩陣光源更是它的真正硬核實力體現。

車身側面的腰線雖然更加突出但并不生硬，給人非常幹練的感覺，修長的車身加上流暢的線條突顯出一種優雅的氣息。多輻式輪圈在樣式上趨于運動風格，配備普利司通輪胎，規格為245/50 R19。與激進的前臉相比，車尾平直的線條能夠給人一絲豪華與穩重的感覺，整體效果出衆。

内飾方面的設計處處體現着東方美學，每一個細節的處理與做工都彰顯高檔和精緻。整個設計與上代車型有了明顯區别，中控台上12.3英寸的多媒體屏幕并且可以使用Remote Touch觸摸闆來操作，整個顯示畫面很細膩，UI界面的邏輯也很好。

方向盤采用了三輻式設計，真皮的包裹和縫線的工藝絕對數得上是頂級水平。方向盤上鑲嵌的竹子裝飾更顯豪華。儀表盤樣式動感，試駕車型配備了360度全景影像，影像顯示很清晰。副駕駛前方的面闆擁有豐富的線條，讓内飾層次感更強的同時精湛的工藝也得到了許多人誇贊。

車内金屬旋鈕和按鍵的阻尼，手感極佳。該車配備Mark Levinson音響給大家帶來極緻體驗。試駕車型上的普通實木飾闆和真皮縫線，依舊能夠感受到雷克薩斯的“匠人精神“。這樣的設計，這樣的搭配，配的上“沃德十佳内飾”的稱号前排座椅很寬大柔軟并且得益于和LC相同的GA-L後驅平台，LS的坐姿可以放的很低很靠後，方向盤的角度也可以進行電動調節。來到後排，零重力的座椅讓人始終能夠擁有一個舒适的坐姿并且還能通過中央扶手内的觸摸屏對座椅角度進行調節。對于這個級别的車來說後排出風口是必須要有的不過試駕車型出風口周圍的真皮和實木裝飾讓整車顯得更加豪華。

試駕車型配備了3.5L V6自然吸氣發動機，發動機最大功率316馬力，最大扭矩380牛·米，與發動機匹配的是10速自動變速箱。雷克薩斯LS懸架大量使用了鋁合金材質，減小簧下質量的同時能夠大幅提高操控性。全系标配的空氣懸架能夠進行軟硬高低的調節，即使是在Comfot模式下高速過彎，懸挂對車身側傾的抑制做得也很好。

Sport 模式，液晶儀表盤會變成紅色，3.5L V6自然吸氣發動機由于偏向線性的”調教“，它更願意利用發動機本身的力量去帶動車輛完成提速。況且，百公裡加速時間僅為6.5s，深踩一腳油門便能很從容的完成超車。雷克薩斯一直給人很安靜的感覺但LS350車型，噪音抑制隻是中規中矩。（攝影：劉拓）

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