大家好，歡迎收看今天的大李聊車，我是你們的老司機大李，又到了大李和大家聊車時刻了，關于變速箱的情況，之前也有粉絲咨詢過我，想讓我說一說變速箱的現狀，前幾天我又看到關于變速箱的一些争論，所以今天咱們就來說說這個話題。系好安全帶，咱們發車了~

BMW X5

我相信很多朋友隻信仰AT變速箱，覺得除了它，其他的變速箱都是垃圾，其實不是這樣的。AT變速箱相對來說可以承受大馬力，大扭矩，美國佬特别喜歡。特别耐用，零件多專利多，造價也比較貴，所以被參數黨們封神。但缺點也是有的，AT變速箱後期相對耗油，主要原因在于除了本身結構的原因，傳動效率損耗較多，也在于AT變速箱内部的齒輪磨損導緻傳動效率降低，從而增加油耗。很多美系車給我們的印象就是“後期油老虎”，很大程度是因為AT變速箱的原因，這非常考驗AT變速箱的組件配合公差、零件尺寸精度和用料标準！AT變速箱有6AT、8AT、9AT這些區分，9AT相對來說換擋更加細膩平順，但是換擋效率上，不一定比6AT強。

凱迪拉克CT6

CVT變速箱的優點就是平順省油，無級變速，換擋永遠保證在油耗最低的情況下，也不會有2檔到4檔那種突然的頓挫感。但是缺點就是換擋效率慢，我想要從2檔直接到5檔，它也是不緊不慢的的升檔，跑高速的時候特别能感受到，CVT換擋速度比雙離合差太多！

豐田凱美瑞

因為造價相比AT而言要便宜，所以很多人認為便宜就是垃圾。其實不是的，CVT變速箱很适合我們國情，小排量小扭矩，一般350扭矩以内，耐用性都是沒問題的，除非自己改裝大扭矩，不然的話CVT還是很耐用的。天籁的2.0T鍍鑽CVT，能承受500多扭矩，同時還兼顧平順省油，但是成本就貴了，國内用戶還不一定買賬。

我相信很多人一提到CVT，就會有人跟風說鋼帶/鋼鍊會斷，我隻想說，小扭矩的車哪有那麼容易斷？拿軒逸舉例，從12年和21年對比，中國車質網投訴明細裡面，幾乎很少看到鋼帶斷的，更多是異響和故障燈，這個故障燈是過熱保護引起的，哪有那麼容易斷？提檔慢、這才是CVT弱的地方吧？

投訴截圖

一般家用雙離合造價比CVT還便宜，雙離合也是結構簡單而且涉及專利還少，是我國變速箱重點發展對象。雙離合升檔效率是最快的，雙離合也特别省油，堪比CVT（路況差的情況下和CVT就有些差距）。換擋快的同時，頓挫感也是比較明顯的，不同廠家設置的換擋邏輯不一樣，會導緻雙離合好壞差距巨大，有的雙離合很聰明，有的就很笨，很考驗駕駛者的習慣，适應的人很喜歡，不适應的人很讨厭。而濕幹和幹雙的區别在于，一個耐磨一點，一個傳動損耗更少點。

大衆帕薩特

最後，大李想說：買車前一定要試駕體驗一下區别，但是一般開十來分鐘也開不出所以然來，最好是有高架橋的路況，多開幾趟，不要隻看表面參數，你就會發現差距還是非常明顯的。

日産天籁

關于變速箱的現狀，歡迎大家分享不同意見。好了，今天大李就和大家說到這裡，感謝大家的耐心觀看，喜歡的朋友可以點個關注和贊，你們的支持就是大李我最大的動力，咱們稍後繼續來說車。​

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