中國品牌“混戰”SUV市場，已經有段時間了，各種級别、不同配置，讓消費者眼花缭亂。仔細琢磨下SUV銷量最好的幾款車型，你會發現價格區間還是在10萬元-15萬元，例如哈弗H6、吉利博越等車型，但如果你想在這裡找一個7座車型，似乎就難覓蹤影了。不過随着奇瑞瑞虎8的出現，這種情況已經得到了改變。

9.88萬元-14.28萬元的售價，入門級比哈弗H6還便宜，頂配車型也依舊容易接受，不過尺寸卻達到了4700mm，絕對算得上是中級SUV了，可以輕松的容下7個座位，這樣的差異化細分化的定位，是瑞虎8給我留下的第一印象。

從今年2月份的亮相，到北京車展公布售價，瑞虎8的速度這次足夠快，我想現在很多廠家已經開始想着應對措施了吧。除了上面提到的尺寸上的差異化定位，瑞虎8在配置上也足夠吸引人，雙區自動空調、座椅加熱、車道偏離等主動安全配置，而在動力方面，1.5T發動機廠家給出的評價是完全夠用，那麼瑞虎8的表現究竟怎樣，讓我們開啟今天的試駕體驗。

外形設計上，奇瑞瑞虎8采用了最新的LIFE IN MOTION設計語言，整個的前臉複雜多變，很有立體感。

從艾瑞澤5到瑞虎3xe，以及瑞虎7等車型，奇瑞的家族化外形設計已經越來越趨于明顯。瑞虎8則采用了家族最新的LIFE IN MOTION設計語言，從前臉來看，整體複雜多變，立體感十足。不得不說兩條銀色的貫穿線條最吸引眼球，加寬了橫向的視覺效果，配合蜂窩狀的進氣格栅，也讓整體顯得很有霸氣。

兩根銀色裝飾條貫穿整個車頭，非常吸引眼球，這可以起到加寬頭部的視覺效果，再配合蜂窩狀的進氣格栅，讓整體更有一種神秘感。

瑞虎8采用了普通的鹵素燈源，但LED日行燈是全系标配，這方面還是非常了解國人喜好的。

側面設計大氣穩重，找不到多餘花哨的細節，但整體線條非常規整，給人一種成熟的氣質。

後胯線的加入讓瑞虎8更具有SUV車型的健壯，車頂的鍍鉻飾條，在我看來比目前流行的懸浮式車頂更典雅，點綴的面積也是剛剛好，精緻也不失豪華。

側面設計大氣穩重，找不到太多花哨的細節，但整體線條非常規整，給人一種成熟的氣質。沒有采用目前流行的懸浮式車頂，取而代之的是一條鍍鉻飾條，個人感覺這樣的點綴剛剛好，精緻也不失豪華。

尾部的設計和頭部異曲同工，尤其是下部的造型，同樣是蜂窩狀格栅搭配銀色飾條，至于真正的排氣管，實際是隐藏在尾部下面。

貫穿式尾燈是目前的流行趨勢，瑞虎8也采用了類似的設計，勾勒出更富層次感的尾部造型。

瑞虎8配備了全景泊車影像，中控台上有快捷鍵，同時你可以時刻查看四個位置的周圍情況。屏幕的利用效果出色，分辨率也讓人滿意。

電動尾門已經越來越普及，瑞虎8同樣沒有錯過。但有個小建議，尾門開啟的位置太低，并且很容易弄髒，如果可以設計在貫穿尾燈的下面，個人覺得是一個好的解決方案。

車門處的鍍鉻飾條很好的起到了降低重心的視覺效果，另外整個車門都可以将車身包裹，不用擔心雨雪天弄髒褲腿。

尾部的設計很好的和頭部進行了呼應，尤其是下部的造型，同樣是蜂窩狀格栅配合銀色飾條，真正的排氣管則隐藏在尾部下面。貫穿式尾燈是目前的流行趨勢，瑞虎8也采用了類似的設計，勾勒出更富層次感的尾部造型。

來到車内，瑞虎8的内飾造型在我看來非常大膽，非對稱的設計，加上大面積使用的金屬拉絲飾闆，這些元素的疊加讓瑞虎8顯得非常年輕化。而在用料方面，其也沒有絲毫的懈怠，中控台為軟質的搪塑材質，配合皮革的使用，在強調精緻的同時也加入了一些豪華元素。

内飾設計個人覺得非常大膽，這樣非對稱的造型現在并不多見，在使用上沒有任何的不适應，屏幕略微向駕駛員側傾斜，也非常符合人體工程學。

内飾的用料非常講究，中控台采用軟質的搪塑材質配合小面積的皮革包裹，手感非常出色，下面則是大面積的拉絲金屬質感的面闆，不知道這種風格大家能不能接受，另外還有其他配色可以選擇。

車門用料也沒有忽視，上部同樣是軟質的搪塑，下面則是具有縫線處理的皮革材質。

三輻式方向盤造型非常飽滿，兩側的多功能按鈕設計使用起來也非常方便，如果兩方向調節可以改成四方向，就更加完美了。

儀表盤是全液晶的，完全沒有機械指針，但因為被分成了三個部分，所以視覺效果并沒有那麼震撼。中間的液晶屏為7英寸，包括導航、胎壓監測、行車電腦等信息全部在其中顯示。

多媒體使用9英寸觸摸屏，并設計兩個USB接口，方便在充電的同，讀取其他媒體信資料。使用的奇瑞雄獅智雲系統是首次出現，具有目前流行的語音識别、4G網絡、手機互聯等功能，非常全面。

系統内置了高德和百度兩大導航系統，消費者可以根據自己的喜好選擇，從使用上看，高德系統的反饋時間更快一些。

系統内置了很多APP程序，這些都需要借助4G網絡。目前這套系統的網絡由聯通提供，第一年是免費使用的。

隻要說“小虎你好”，就能激活語音識别功能，它可以控制車輛的空調、天窗、電動尾門等，還可以導航、互聯上網等。而針對中國的國情，它支持32種不同的方言識别。

空調系統為雙區自動空調，左右溫差可達14℃，并帶有後排出風口。高配車型上還增加了PM2.5的過濾功能。

四個電動車窗中，主駕駛席可以一鍵升降，其他隻能一鍵下降。

電子手刹、自動駐車，這些在瑞虎8上都是全系标配。

這部分是多媒體系統的快捷鍵 駕駛模式切換，這增加了使用的便利度，左側的音量旋鈕也十分實用，可以快速調節和一鍵靜音。

配置方面，多媒體系統是這次的重中之重，奇瑞的雄獅智雲系統是首次應用，其具有目前流行的語音識别、4G網絡、手機互聯等功能，可以說是非常全面。目前流行的語音識别，隻需要說“小虎你好”就能激活，它可以控制車輛的空調、天窗、電動尾門等，還可以導航、互聯上網等。而針對中國的國情，它支持32種不同的方言識别。另外像系統内置的APP程序就更加全面了，讓消費者在開車的時候，又多了很多獲得媒體的方法。

瑞虎8的車身長度為4700mm，要放進去7個座椅，對于工程師來說是個挑戰，但通過靈活多變的第二排座椅，讓這件事變成了可能。

座椅采用6方向電動調節 4方向腰部支撐，頂配車型還擁有座椅加熱。座椅的質地非常柔軟，乘坐舒适，這個有點出乎我的意料。

體驗者身高183cm，座椅降至最低後，頭部空間還有一拳。

圖片中的體驗者身高183cm，将座椅降至最低後的頭部空間為一拳，考慮到身高，我們認為這樣的成績已經很出色了。第二排的頭部空間為一拳 三指，而腿部空間，在座椅調至最後的情況下，可以達到一拳 三指，注意，這可是183cm的體驗者哦。

後排座椅乘坐同樣偏向于柔軟，而考慮到第三排腿部空間，第二排座椅可以前後移動，調節距離可達到26cm之多，靠背角度也能調節，整體舒适性得到了保證。

後排的頭部空間為一拳 三指，腿部空間也是一拳 三指，但如果把座椅移到最前，腿部空間就比較有限了。

第二排座椅可以前後移動的距離達到26cm，所以第三排空間表現和第二排的位置息息相關，在座椅最靠前的情況下，腿部可以達到兩拳，如果是第二排最後的情況，腿部空間就非常有限了，所以第二排座椅的靈活的調整，完善協調了整體的腿部空間問題。而對于選擇5座版本的朋友，其第二排同樣可以前後移動，便利性從載人，在此時變成了載物。

地闆的突起幾乎沒有，所以即便是坐在中間的乘客，也不用擔心長時間會有不适感。

第三排空間方面，頭部空間幾乎沒有，而腿部空間，在第二排座椅調至最前時，可以達到兩拳的距離，但如果是最後，第三排的腿部空間幾乎為零。

儲物方面，瑞虎8的表現同樣有自己的想法，中控台下面設計了儲物格和杯架，扶手箱雖然不大，但可以前後移動，把手搭在上面，然後調節音量旋鈕，整個的姿勢非常符合人體工程系。後排設計有常規的儲物袋、杯架等，扶手箱後面設計有兩個充電口，此時上面的儲物格就更顯其功能了，手機放在裡面非常合适，體現出設計師的用心。

中控台下面設計了儲物格，副駕駛側還有儲物網兜，方便應急放一些小物品。

中間的杯架在不用時有擋闆可以關上，顯得更加美觀。

扶手箱自身空間一般，但其可以前後移動，把手搭在上面，然後調節音量旋鈕，整個的姿勢非常符合人體工程系。

方向盤左側是兩個卡片槽，這個設計還是非常實用的，但位置有些不夠明顯，不仔細觀察你很難察覺。

5座版本因為取消了後排座椅，所以被兩個很大的儲物格取代，而最後面的儲物格是5/7座版都配備的，遮物簾在不用時可以放在裡面。

座椅折疊後，并不是一個完整的屏幕，會有大約4cm的一個落差。

前面說到瑞虎8配備了電動尾門，而頂配車型還有感應開啟功能，雙手拿東西時，這個配置就非常實用了。

行李廂方面，我們先試駕的是5座車型，因為取消第三排座椅，這裡這裡被設計成兩個儲物格。而7座車型，在座椅後面也有儲物格設計，遮物簾可以放置在其中，另外也可以放置一些小工具等。

瑞虎8使用一台1.5T發動機，其已經在瑞虎7上使用，并且相信以後會更加普及，可見它将成為奇瑞拳頭産品的趨勢，這也能說明它的重要性。發動機最大輸出功率108kW（147Ps），峰值扭矩為210Nm，相比它的競争對手，參數并不出衆，但37.1%的發動機熱效率出類拔萃，相信在油耗方面有更優表現。

和發動機配合的由格特拉克提供的6速雙離合變速箱，另外也有6速手動變速箱可以選擇。懸挂方面，得益于T1X平台，其使用了前麥弗遜後多連杆的結構，算是中國品牌這個級别的主流配置。

起步階段，油門的調校略顯靈敏，但也并非難以控制那種，渦輪在1750rpm就能介入，所以沒有太過明顯的突兀感。日常的城市代步，這套動力系統基本夠用，其擁有“運動”和“經濟”兩種模式，運動模式下油門的反應速度會更快一些，日常超車并線會更加淩厲。

行駛在高速公路上，尤其是90km/h以後的再次提速表現，并非瑞虎8的強項，深踩油門後轉速會提高到3000rpm以上，但加速感覺還是有很大的上升空間。

另外非常想和大家說的還有它的雙離合變速箱，在起步階段，從駕駛員的角度來說，你還是能感受結合的那種頓挫感，但在之後我乘坐的時候，這種感覺一掃而光，所以在低速時的變速箱的表現，還是可以讓人滿意的。至于換擋邏輯，也足夠清晰果斷，讓我挑不出太多毛病。

瑞虎8更多的考慮的是家用，所以避震器的調校偏向于舒适，小的颠簸都能得到有效的過濾，不會讓乘客感覺到太多不适感，但大的起伏，對于車身的晃動還有待提高，考慮到整個的價位，我們認為這樣的表現是可以讓人接受的。

總結：

和瑞虎8的一天接觸似乎沒給我留下什麼深刻印象，但我也想不到什麼明顯的短闆，我想這就是瑞虎8最大的特點吧。一款給老百姓設計的車型，不求多驚豔，但絕對實用、舒心，我想這些特點對于瑞虎8來說都是适合的。再加上10萬的起步售價和7座設計，想來想去同價位的吉利博越或哈弗H6都不提供7座版，瑞虎8的出現确實彌補了市場上的空白。

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