購車資金20萬元左右，想買一台中大型新能源轎車，該如何選擇？除了剛剛在成都車展亮相的零跑C01和銷量火爆的比亞迪漢之外，還有這台哪吒S。其實這台車出現之前，我對這個品牌了解甚少，哪吒S不僅涵蓋19-33萬元這個價位區間，還有增程版車型和純電版車型可選，并且還是基于更高端的後驅平台打造。

不得不說，即便像我這樣對新能源車不感冒的人，也被哪吒“讓高端産品大衆化”這個理念所打動。給人一種“這個品牌突然就硬氣、高端了”的感覺，畢竟4年前還在造10萬元級的低端新能源車，現在已經能賣到30萬元以上的中大型轎車，并且還喊出了“同級别操控性最好的轎跑！”那麼，今天我們就來看看這部車的真實實力究竟如何？

首先還是簡單回顧下外觀内飾設計。不得不說短前懸、長後懸的比例，加上溜背造型，讓整台車的運動感很強。而隐藏式門把手、無框車門等設計，不僅是為了增加一台轎跑高級感，也讓哪吒S的風阻系數低至0.216Cd。

從尺寸上看，哪吒S軸距超過2980mm，車長4980mm，車寬接近2米（1980mm）。搭配19英寸的輪圈和245寬度的米其林PS EV系列輪胎。并且，在制動系統上還采用了4活塞的對向制動卡鉗，從外形上來看應該是Brembo的GT6，記憶中在君威GS以及小鵬P7上都有出現。而根據現場品牌方工作人員介紹，哪吒S的這套四活塞制動系統為自主研發，同時在中配車型上就開始标配，對于現在加速又快又猛的新能源車型，一套四活塞制動系統算是基本操作。

内飾方面，17.6英寸超薄2.5k中控屏、HUD增強擡頭顯示系統、13.3英寸隐藏式儀表，再加上12.3英寸副駕專屬的多媒體娛樂屏幕，在哪吒S上實現了四屏交互——看來屏幕數量的多少，的确在很大程度上決定了這台車的豪華感和科技感。

縫線真皮包裹、木紋質感飾闆、金屬飾條，植絨車頂、麂皮包裹，這些體現檔次感的材質搭配在哪吒S上都沒有缺席。從我試駕這台純電後驅長續航大版26.98萬元的售價來看，材質方面沒有什麼可逃剔的，氛圍感有着30萬元級的水準，非常符合一台中大型轎跑的質感。當然若是從做工來看哪吒S還有優化的空間，細節上可以再下一些功夫。

至于配置，入門版就标配了電動（感應）後備廂、座椅加熱、語音識别、540度全景影像、自動泊車入位、循迹倒車、遙控泊車、超過1200w功率的12揚聲器等等。作為中大型車，哪吒S的豪華感和舒适度是有保障的。

在懸架部分，哪吒S基于山海平台打造，采用前雙叉臂、後五連杆結構。後驅平台架構也是哪吒S的一大賣點，非常匹配這台中大型轎跑的身份。

從動力系統上來看，這台純電兩驅長續航版單電機最大功率170kW（231Ps）、峰值扭矩310Nm，CLTC續航在715km左右，百公裡加速時間為6.9s——對于一台重達1.99噸的中大型轎跑，能有7秒以内的加速表現，在動力感受上沒有什麼好擔心的，畢竟為了續航表現稍微犧牲點性能，是絕大多數新能源車主願意做出的取舍。

另外值得一提的是，在哪吒S的頂配車型上有2個激光雷達，再加上華為的MDC 610達到200TOPS算力，理論上能夠實現NETA PILOT 4.0的智能駕駛輔助，可以識别紅綠燈、跟車、啟動等，還包括能夠在高速公路上下閘道、進出收費站等場景下實現L4級智能駕駛。之後，NETA PILOT 4.0将通過OTA推送給已交付車主。

也可以看到哪吒S沒有去搞一些營銷手段，在消費者買車的時候，基本一次性把配置給到位，而且像L2級的輔助駕駛系統這些在短時間内也不會過時，有自己的品牌調性。

不過有一點我個人不太認同，就是哪吒S将全車車窗采用觸摸控制，同時前排座椅調節隻提供屏幕觸控的調節方式，雖然車主調節前排座椅位置的頻次不會，但是一旦有調節的需求，在使用體驗感上還是顯得華而不實——有點為了科技感，推翻幾十年來形成的用車習慣。

駕仕總結：

哪吒汽車也是在尋求突破，這個品牌的銷量将不再是隻靠入門級小車來支撐。在輔助駕駛系統上，标配比零跑C01更全面；在後驅平台架構上，相比比亞迪漢更高端。實際上，哪吒S已經達到了B 級轎車的水平，有點ET7和智己L7的感覺，接下來還可以做的就是對設計和細節繼續進行一些優化。

撰文/攝影｜John117

拍攝｜駕仕派

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