相信大家都知道，無論是中國車市，還是國際車市，10-20萬元的緊湊級市場，競争永遠都是最激烈的。特别是中國汽車市場中，緊湊級轎車市場除合資品牌競争不斷外，中國車市同樣試圖強勢突圍，搶占更大的市場份額。

近幾年，中國品牌混動技術集中爆發，而在15萬元左右價格區間内，混動轎車又是日系品牌的強勢區間，中國品牌産品如何才能突破重圍，強勢登陸呢。

近期，很多朋友都在咨詢這個問題，大多都是集中在吉利和比亞迪之間。那麼，吉利帝豪L 雷神Hi·X和比亞迪秦PLUS DM-i究竟怎麼選呢？今天，咱們剝繭抽絲，化繁為簡，從最簡單最實用的用戶層面，來聊聊這兩款車型究竟應該怎麼選！（兩款車型在文中均簡稱為帝豪L、秦PLUS）

#設計，顔值決定決策。

都說顔值即正義，但我們真正應該關心的是，設計背後關于用車生活的細節思考。從設計上來說，兩款車型都有着比較強的個性，同時希望産品在馬路上擁有足夠的辨識度，讓人一眼就能認出源自何處。

帝豪L采用Hi·X專屬能量風暴美學設計，将中網面積向下延伸，使得前臉視覺效果非常誇張。加之燈組扁平狹長，可能會導緻效果過于淩亂，于是将霧燈區兩側的霧燈做了傾斜設計，用于底部中網的邊界作為包裹，使得視覺效果集中起來。整體來說，帝豪L的前臉設計不算是一個成熟的設計，但好在辨識度足夠，足以引起路人的注目。

不僅如此，帝豪L這邊還使用數字流光徽标，以及星軌貫穿尾燈設計。其餘車側部分除輪毂造型不同外，其餘與普通帝豪L非常相似。

如果對比亞迪産品比較熟悉的用戶，看到這裡可能會說到“發光車标、貫穿尾燈”這些元素不都是比亞迪很久之前就使用的設計手法麼。沒錯，這些都是比亞迪早年間延續至今的設計元素，唯一不同之處是，比亞迪前臉處LOGO目前還是無法點亮的。

而關于秦PLUS在設計上，相信大家都非常熟悉了。比亞迪Dragon Face龍顔設計理念，從出現至今一直都是中國汽車設計界難得的代表之一。設計大氣磅礴，細節刻畫到位，無論何時都給人極強的氣勢。 但是，現款的車型對于這個前臉的改動，個人始終覺得不妥，喪失了Dragon Face龍顔設計該有的霸氣。相較之下秦EV版本的前臉觀感尚可。好處則是，辨識度依舊在，且相較于帝豪L的前臉設計來說，秦PLUS這邊的傳承度和辨識度還是在的。

同時，車側隆起的肌肉線條，以及車尾貫穿式燈組的設計，加之整車營造出來的厚重感上來說，秦PLUS給人的觀感會更好一些。帝豪L則相反，會更加靈動一些。

内飾設計部分，帝豪L這邊官方稱之為自然光感沉浸式座艙設計，靈感源自原始森林，淡雅的配色搭配極簡的設計風格，視覺效果還是非常親近的。同時，搭載銀河OS智能生态系統，具備全域FOTA雲端升級，以及L2級别智能駕駛輔助系統，72色氛圍燈 電子擋把，則營造出了智能科技與自然親感的駕乘空間，總體來說視覺上給人感覺更加未來一些。

而比亞迪這邊，則采用了環抱式闊境懸浮座艙設計，整個座艙采用中國古典設計理念，以中軸布局形式設計，搭配律動線條勾勒，層次感豐富。同時基于DiLink 3.0智能網聯系統，整體UI布局和使用感受，都更加便利和快速。同時，可旋轉大屏設計，也算是目前量産車型中比較少見的了，日常使用實用性和便利性不用擔心。

#配置，便利生活。

從上部分車内部分的描述也能看到，兩款車型在配置上同樣是打的是有來有回。在科技感的營造上兩車都是以大尺寸多媒體屏幕，以及搭配全液晶儀表為主，其餘如HUD等越級配置，則均為出現在兩款車型上。

具體細節體驗來說，帝豪L這邊則采用E02新一代高性能數字座艙平台打造，搭載銀河OS智能生态系統，這套系統我們曾在星越L、星瑞等車型上詳細體驗過，整體來說全新UI設計，界面清爽，清晰易讀，整體在操作反饋上也要流暢不少。同時全液晶儀表也可以與多媒體屏幕中的導航等信息進行互動，日常常用功能如空調、音樂、導航等可通過語音進行控制，還是非常便利的。

秦PLUS這邊最給人驚喜的，自然是中控部分尺寸達到12.8英寸的可旋轉多媒體屏幕，且不說實際效果如何，僅這塊屏幕在橫豎切換之間的炫酷程度，就已經給人很大的驚喜了。秦PLUS這塊屏幕搭載比亞迪最新的DiLink 3.0智能網聯系統，除常規可通過智能語音交互進行多項功能控制外，可通過下載APP進行更加豐富的智能交互，日常使用靈活度更高。

其餘配置部分，秦PLUS則比帝豪L多出了如内置行車記錄儀、前排手機無線充電、NFC/藍牙車鑰匙、倒車車側預警、前泊車雷達、并線輔助等。而帝豪L這邊卻也有一些配置是秦PLUS所不具備的，比如前排座椅加熱、8揚聲器、觸摸式閱讀燈、72色車内氛圍燈、車載空氣淨化器、負離子發生器等。同時帝豪L在智能駕駛輔助系統擁有5顆攝像頭和3個超聲波雷達等，雖然秦PLUS同樣具備L2級别駕駛輔助能力，但無論是硬件支持，還是軟件實際行駛能力上，帝豪L的這套系統都會更像“老司機”一些。

#技術，讓用車更簡單、更實惠。

無論汽車以何種動力形式面世，其存在的主要意義，要麼給予用戶超強動力、要麼給予用戶超強節能表現，要不然就是在動力和油耗之間取得平衡。

帝豪L和秦PLUS均采用了時下比較主流的插電式混合動力系統，帝豪L為雷神智擎Hi·X混動技術，秦PLUS則為比亞迪DM-i超級混動系統。那麼到底哪種動力系統會更加優秀，更加全面呢。

首先，帝豪L基于吉利BMA新一代模塊化架構打造，整套動力系統由1.5TD渦輪增壓發動機 電動機 3擋DHT Pro組成的插電式混動系統，純電續航為100km，滿油滿電最大續航可達1300km，百公裡加速時間僅需6.9s，虧電油耗為3.8L/100km。帝豪L這套混動系統，最大的優勢是，其搭載3擋DHT Pro混動電驅變速器，低速節能能源，高速再加速能力出衆，并且長時間高速巡航狀态下，與同類型單擋變速器車型相比，也要更加節省能源。同時，整套動力系統擁有多達20多種智能駕駛模式，可在純電、串聯、并聯之間自動切換，擁有更高的效能。

秦PLUS這套DM-i系統相信大家都比較熟悉了，不過秦PLUS的發動機為1.5L自然吸氣，雖然發動機功率僅為110kW，但其熱效率最高可達43.04%，與一衆日系産品相比也不落下風。秦PLUS這套動力系統，同樣是由發動機 電動機組成，隻不過秦PLUS匹配的是E-CVT變速器。同時，秦PLUS混動系統中電動機為主要驅動形式，發動機則以發現或某些特殊情況下會并聯驅動，所以日常行駛狀态下，秦PLUS給人的感受會更加安逸。不僅如此，秦PLUS驅動電機的功率達到145kW，而帝豪L的驅動電機功率僅為100kW，雖然官方百公裡加速時間中帝豪L為6.9s，要比秦PLUS的7.3s快不少，但日常使用的加速感受部分，秦PLUS的動力輸出和表現會更舒服一些。

當然在後期用車成本上，兩車在油耗以及用油方面也比較相近，兩款車型官方虧電油耗均為3.8L/100km，同時也都隻需要加注92号汽油即可。同時，在用車方面，根據車友的反饋來看，大家對兩車的油耗、加速、空間、設計部分都比較看好，比較統一的需要提升的問題就是隔音了，都反映稱車輛胎噪比較明顯，希望後期廠家能夠進行提升。

關于購車推薦來看，帝豪L整體更加緊湊和靈動一些，秦PLUS整車無論車身數據還是造型設計，都比較厚重。同時從整車性格來說，帝豪L整體行駛動态更加輕快，對于喜歡駕駛和操控的用戶來說，帝豪L是個不錯的選擇。而秦PLUS這邊，整體更加厚重，加之底盤懸架調校屬于比較穩健和柔軟的類型，且懸架初段較為緊緻，适合比較溫柔的駕駛。總的來說，比較适合那些比較居家，經常會帶着家人外出遊玩，駕駛風格不太激進的用戶。且秦PLUS車寬優于帝豪L，即便帶着全家人外出旅遊，後排也不至于太過擁擠，比較舒适一些。

總結：

整體來說，兩款車型都非常适合家用選擇，隻不過就駕駛特性部分，帝豪L的操控和樂趣會稍好一些。而在配置上兩車則各有優劣，動力系統部分更是各有特點。如果您經常在城市内穿梭，那麼秦PLUS選擇55km續航即可。當然，如果經常需要在高速行駛，那麼帝豪L的3擋DHT Pro變速器在高速狀态下的油耗表現會更友好一些。其餘在顔值部分，就看您自己的眼緣和需求了。如果是您，您會怎麼選擇呢！

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