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大衆桑塔納氧傳感器在哪裡實物圖

生活 更新时间:2024-07-30 08:19:44

2015年上汽大衆新桑塔納行駛18萬多公裡。

車主描述,發動機故障燈常亮,加速頓挫,油耗高,排氣管冒黑煙。

車輛來站經檢查确認,車輛怠速狀态下儀表亮發動機黃色故障燈,怠速加油門排氣管冒黑煙。

大衆桑塔納氧傳感器在哪裡實物圖(上汽大衆新桑塔納氧傳感器故障)1

圖1 發動機故障燈

電腦診斷儀檢測,0001發動機控制單元内存有故障碼,“氣缸列1傳感器2電路電氣故障”;“氣缸列1,燃油測量系統 怠速轉速時系統過稀”兩個故障。

大衆桑塔納氧傳感器在哪裡實物圖(上汽大衆新桑塔納氧傳感器故障)2

圖2 故障代碼

客戶說上周剛在其它汽修廠換了前,後氧傳感器,因為有後氧傳感器的故障碼,現在懷疑可能是更換的副廠的後氧傳感器質量有問題,又壞掉了。随後更換成原廠後氧傳感器,删除故障代碼,試車。

發動機怠速運轉幾分鐘後,“氣缸列1,燃油測量系統 怠速轉速時系統過稀”故障碼再次出現,後氧傳感器故障未再出現。接着分析能導緻其“氣缸列1,燃油測量系統 怠速轉速時系統過稀”産生的原因。有可能是進氣系統漏氣,空氣濾芯髒污堵塞,節氣門開度不正确,汽油泵壓力不足,汽油濾芯贓物堵塞,噴油嘴問題,氧傳感器故障 等。

首先檢查了空氣濾芯,更換了汽油濾芯未發現問題,故障依舊。接着清洗了節氣門試車故障依舊。然後檢測了汽油泵壓力,怠速壓力在4bar左右為正常。電腦讀取數據流分析發現“混合氣形成長期匹配,氣缸列1”這一組數值隻要超過 30%,維持幾分鐘故障碼 “氣缸列1,燃油測量系統 怠速轉速時系統過稀”就會出現。接着又倒換了噴油嘴試車故障依舊。現在懷疑前氧傳感器也可能有問題,接着又換上原廠的前氧傳感器試車,怠速幾分鐘“混合氣形成長期匹配,氣缸列1”這一組數值維持在-3.1%左右,數值下來了,讀取故障碼未在出現,問題解決。

大衆桑塔納氧傳感器在哪裡實物圖(上汽大衆新桑塔納氧傳感器故障)3

圖3 數據值

大衆桑塔納氧傳感器在哪裡實物圖(上汽大衆新桑塔納氧傳感器故障)4

圖4 數據值

最後,此車故障原因在于更換了副廠劣質氧傳感器引發的故障。

總結

氧傳感器具有一種特性,在理論空燃比(14.7:1)附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦,以控制空燃比。當實際空燃比變高,在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀态(小電動勢:0伏)通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時,在排氣中氧氣的濃度降低,而氧傳感器的狀态(大電動勢:1伏)通知(ECU)電腦。

  ECU根據來自氧傳感器的電動勢差别判斷空燃比的低或高,并相應地控制噴油持續的時間。但是,如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常,(ECU)電腦就不能精确控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有“智能”的傳感器。

  傳感器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息,即氧氣含量,并把氧氣含量轉換成電壓信号傳遞到發動機計算機,使發動機能夠實現以過量空氣因數為目标的閉環控制;确保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三種污染物都有最大的轉化效率,最大程度地進行排放污染物的轉化和淨化。

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