▶奧迪、奔馳、寶馬作為豪華汽車品牌幾乎在世界任何一個角落，基本都是遠超對手的。産品線下到小型兩廂車，上到D級豪華轎車，包括豪華SUV和轎跑也一樣沒有缺席，唯獨在超跑這個領域似乎動作很少，所以今天要和大家聊的就是ABB的超跑夢。

什麼是超級跑車？

要聊ABB的超跑，我覺得首先要定義一下“超級跑車”這個詞，既然加了超級，就要和普通跑車區别開，除了拉風的外形、卓越的性能、高昂的售價，有時還要考慮稀有度。

一般歐美媒體把超跑的下限設置在法拉利488，蘭博基尼Huracan這個級别，奧迪R8和邁凱輪570S也可以算，邁凱輪570S官方定位是“Sport Series”，625C和650S才是“Super Series”。

保時捷911 Turbo GT3，因為是在普通版本上進行的升級，很多西方媒體是不算作超跑的，AMG GT也一樣，官方定位是“High Performance Sports Car”。寶馬M3、M6、賓利歐陸、奔馳SL是無論如何不能算的，前兩者是高性能轎跑，後兩者是舒适豪華的跑車。阿斯頓馬丁幾乎全系，法拉利Californi、FF也更偏向于GT，而不是超跑。

1954年推出的300SL是個劃時代的作品，創新的鷗翼門、破世界紀錄的最高時速讓車迷們津津樂道。SL代表super leicht（超輕），300代表排量是3升，1295kg的車重配上215馬力在那個年代一騎絕塵。

CLK GTR這款車很多人可能不知道，這裡也必須花點時間介紹下。這款車實際就是一款賽車的民用版，1997年推出，雖然叫CLK（E級Coupe的前身），但已經和CLK沒什麼關系了。

民用版用了類似邁凱輪F1的蝴蝶門設計，而不是當年SL的鷗翼門。民用版早期用了在那個年代堪稱恐怖的6.9升V12，具備612匹馬力。後期用了再次擴缸的7.3升V12，沒錯就是Pagani Zonda用的那台，調出了664匹馬力，而要知道Zonda才隻有555匹馬力。

612匹和664匹馬力在那個年代什麼概念，世界上最偉大的超級跑車，甚至可以不加之一，領先對手十年的邁凱輪F1 1993年是627馬力，1996年推出的法拉利F50是520匹馬力，而那時候的F50相當于今天的LaFerrari。

這款性能恐怖的車當年售價也很恐怖，不含稅265萬馬克，稅後301萬馬克，1996年法拉利F50含稅隻要65萬馬克，邁凱輪F1稍微貴一點，含稅184萬馬克。值得一提的事，當時國際汽聯規定，25輛及以上的算是量産車，所以這款車隻生産了25輛，其中5輛是敞篷版。

接下來要說的奔馳SLR大家就比較熟悉了，這是奔馳和邁凱輪合作研發的車，于2003年推出，和保時捷Carrera GT，法拉利恩佐并稱當年的三大神車。其搭載了AMG的5.4升V8機械增壓發動機，626匹馬力，780牛米的扭矩在那個自吸年代絕無僅有。不過雖然全車用遍了碳纖維，但車重還是高達1768kg，所以賽道成績被拖累。

SLS離我們就更近了，定位比SLR低，和法拉利458、蘭博基尼蓋拉多一樣是入門級超跑，價格比S600稍貴一些。搭載了當年AMG從上到下都在用的6.2升V8。至于現在的AMG GT，隻能算高性能跑車，稱不上是超級跑車。

奔馳Hyper Car将用F1引擎？

上面說的都是曆史，當下的奔馳我們還有希望看到超跑嗎？據傳呢，今年奔馳要有個大動作，出一款超過Super Car級别的Hyper Car，作為AMG的50周年獻禮，采用了F1發動機，最高轉速12000轉，要知道法拉利、保時捷紅線9000轉在超跑屆已經是登峰造極了。

據說這個動力在怠速就有2000-3000轉，雖然隻有1.6升的排量，但其在11000轉的時候可以輸出恐怖的759匹，升功率達到了民用車前所未有的474馬力！其它民用車像布加迪Chiron、保時捷911 GT2 RS、邁凱輪P1，升功率接近200匹就算不錯的了。

另外，據說配合混動系統最終要達到1035匹馬力，這麼牛逼的數據，背後的犧牲是每5萬公裡就要做一次大的整修。據傳這款車售價270萬歐，是LaFerrari的兩倍，而且限量的275輛已經全部售出。

寶馬的M1神話

寶馬作為一個主打駕駛樂趣的品牌，但實際上真正能說是超跑的隻有M1，之所以1系M也沒有像M3、M4、M5、M6那樣把M放在前面，正是因為這款偉大的車型。M1于1978年推出，搭載3.5升直列6缸發動機，具備277匹馬力和330牛米的扭矩，在那個年代法拉利308（現款488的前身）隻有227馬力。

雖然多次傳聞要複興M1，也推出過概念車，但寶馬遲遲未有動作真正的把這款車型推出市場，2009年墨爾本車展還推出了M1緻敬版，但也僅此而已了。

不過對于寶馬來說，有另外一款傳奇車型也可以算作超跑，就是寶馬Z8。這是一款向當年豪華敞篷車507緻敬的一款車型，前中置引擎，短小的尾部，并大量運用鋁合金的車身。動力方面搭載了當年M5的4.9升V8發動機，400馬力，性能、價格和保時捷911 GT2、法拉利360（488的前身）差不多，23.5萬馬克的價錢至少是旗艦750 V12的1.5倍。

現在的i8擁有炫酷的外形，歐洲售價13萬，比911入門款貴一點，加上362馬力的綜合動力，四座的設計，一樣很難真正的稱得上是一款級跑。

不過，值得一提的是，偉大的邁凱輪F1發動機就是寶馬提供的，6.1升V12可以爆發恐怖的627馬力，讓這款車3.2秒就可以加速到100 km/h，吉尼斯紀錄認證的386.7 km/h的極速保持了13年，整體性能領先對手一個時代！

前兩年傳出消息，寶馬要再次和邁凱輪合作，在650S的基礎上推出一款真正的超級跑車，但這個消息這個月被官方否認了。寶馬對超跑的熱情似乎并沒有那麼高漲，到底會不會做超跑，我們靜觀其變。

奧迪成超跑赢家

奧迪不用多說，大家都會想到R8，不過在2006年推出的時候，當時僅搭載了自家的4.2升V8引擎，420馬力在那個年代說是超跑還是略有有點勉強，畢竟04年推出的法拉利F430就有490匹馬力了，後來追加了搭載蘭博基尼5.2升V10，有了這個525匹馬力的版本後才逐漸的被媒體劃到超跑的範圍内。

奧迪R8事實上是一款相當成功的車型，第一代8年的生命周期裡賣出了2.6萬輛，這一款車型就相當于法拉利4到5年的銷量總和，而法拉利在歐美市場還有比R8更便宜的California和價錢差不多的488/458。

在R8之前，奧迪就多次表達過想涉足超跑領域的願望，推出過一系列概念車型。比如1991年的東京車展，奧迪帶來了一款驚豔四座的車型，Avus Quattro，6.0升W12引擎，509馬力，推動隻有1250kg的車身，3秒就可以加速到100km/h，那個年代能跑進5秒就有超跑水準了。更重要的是它展示了奧迪全鋁車身的技術，從車架到表面覆蓋件都是鋁合金。

這還沒完，接着奧迪又帶來了Rosemayer這個怪獸，2000年展出的概念車，是向汽車聯盟（奧迪前身）30年代的超跑/賽車Type 52緻敬，概念車搭載了布加迪威龍的W16發動機，在威龍預計達到1001馬力的年代達到了1500匹馬力！

4.5米長的車身軸距卻有2.9米，這款概念車除了有很多30年代賽車的影子之外，還有很多元素被用到了之後的奧迪TT，R8甚至布加迪威龍上。

現在還有傳聞，奧迪将在2019年推出一款Hyper Car，就像阿斯頓馬丁，奔馳基于F1推出超跑一樣，奧迪要把多年勒芒賽場征戰的經驗下放到民用車上。有傳言是用自家的4.0 V8雙渦輪配上電機，還有一種說法是純電動，但不管怎麼樣都不會少于1000匹。

不過今年3月份，Top Gear表示奧迪運動部門的主管，也就是蘭博基尼前總裁Winkelmann聲稱：他們不會推出混動Hypercar，每一塊錢的研發費用都要用到正确的車型上，聽到這個消息你們是不是感覺略失望。

AL頻道小結

不可否認，我們現在處于一個革命的年代。當下的寶馬對超跑是保守态度，奧迪因為R8在這個領域算是小有聲色，奔馳在超跑的曆史底蘊上很足，新的Hyper Car也在規劃之中。未來ABB在超跑領域有沒有直接競争，現在下判斷似乎還為時過早。

當然，我們也要客觀的看到現實，那就是越來越嚴格的油耗和排放标準讓各大車廠緊張起來。當下我們也看到，屬于超級跑車的黃金時代已經過去，21世紀的超跑隻會是越來越便于操控，日常駕駛的便利性在歐美國家越來越被消費者看中，即使超跑這個級别也不例外。未來是新能源的天下，咆哮的汽油引擎也會在新車市場上逐漸減小聲量，慢慢淡出人們的視野……

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