近日，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計的武漢第四座鐵路客運大站——武漢東站正式運營。

随着科技的飛速發展和進步，人們出行的方式越來越多元化，出行效率也得到了明顯的提升。但從遠途出行上看，鐵路列車仍是目前最主流的出行工具。

國家鐵路局發布的《2021年鐵道統計公報》顯示，2021年全國鐵路旅客發送量完成26.12億人，比上年增長18.5%。全國鐵路貨運總發送量完成47.74億噸，比上年增長4.9%。

“在不少人眼中，鐵路出行不僅能夠保障乘客抵達的時間，而且乘客乘坐的舒适性更高。”談及這一話題時，威爾森分析師徐宏對記者說，“尤其是随着高鐵的提速，鐵路整體的出行效率和性價比得到了質的突破。”

在徐宏看來，鐵路運輸發展的水平和程度，會在一定程度上決定一座城市乃至一片區域的經濟水平。“而大城市火車站的出現，可以被理解為城市空間工業化進程的标志，火車站俨然成為了大城市的門戶。”

自古以來就有“九省通衢”美譽的武漢，自然是鐵路運輸的重地。8月12日，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱“鐵四院”）設計的武漢第四座鐵路客運大站——武漢東站正式運營。

武漢東站設計負責人段珊珊介紹說：“武漢東站位于武漢市東湖新技術開發區（光谷片區），由原流芳站改擴建而成，站房總面積約2.58萬平方米，分東、西兩個站房。站場規模為5台12線，分為普速場和城際場，普速場為2台6線，城際場為3台6線。”

記者了解到，武漢東站的西站房為主站房，主要承擔高速場客流；東站房為輔站房，主要承擔普速場客流。車站開通後，工作人員将先期啟用西站房。

據介紹，武漢東站為地面層進站，地下層出站。西站房進站口設有實名制核驗通道9條，安檢通道3條。一層候車室設有島式服務台、檢票通道10條；二層候車室設有檢票通道10條。

其中，一層候車廳設有開放式服務中心，與三大站配置相同，這是一般的城際車站沒有的。服務台将有專業客服人員，主要提供重點旅客、失物招領、輔助器械等求助服務，應急改簽、咨詢服務等客票服務，投訴建議受理、會員等客戶服務。

“武漢東站内的人性化服務設施也十分齊全。除了獨立母嬰（哺乳）室、軍人專用候車區、商務VIP候車室，還将專門為小朋友設置兒童遊樂區。”段珊珊補充說。

“城市的發展，讓火車站的意義已不僅僅是交通樞紐。作為起點和終點，它更像是城市的一扇門，也是城市的第一道風景。”“知乎城市”在一篇調研中這樣寫道。

不可否認，身為城市門面，火車站是許多遊客到這座城見到的第一個标志性建築，是證明“來過”的一種方式。好的設計，能為城市形象增光，也能與城市文化相呼應。

正是因為這個原因，讓鐵四院的設計者們在武漢東站的設計上花費了更多的心思和創意。

“從空中俯瞰武漢東站，流暢充滿張力的曲線線條構成車站的外部輪廓，造型形似太空梭。”段珊珊表示，因其地處光谷，設計團隊以“科技、未來”為主題，設計風格象征着憑借高新科技騰飛的武漢光谷，整個造型如璀璨星河中的太空飛船。

段珊珊透露，武漢東站的站房入口用富有韻律的豎向格栅模拟光栅的形象，流線光潔的牆面上規律地分布着镂空的點窗烘托入口，整體的辨識度非常高。

在室内設計中，為體現武漢精神，鐵四院設計團隊從武漢的江河切入，以水為元素。“通過對水的藝術提煉和抽象變形，結合光影效果及結構特征表達出水的漣漪陣陣、波瀾不興。”段珊珊解釋說。

衆所周知，大城市在不斷地向外擴張，而火車站往往也會追随城市擴張的腳步。二線以上的城市，一個行政區的人口少則幾十萬，多則上百萬，多個火車站可以減緩周邊地區的交通和人流量壓力，方便各個區域居民乘車。

武漢是全國最大的鐵路樞紐城市之一，目前有3座大型鐵路客運站：武漢站、漢口站、武昌站。

但現有3座大型客運火車站均是以國鐵骨幹線路為主的，武漢城際鐵路發展空間有限。以武昌火車站為例，雖為鐵路特等站，但未給“武鹹城際”預留站台和線路，“武鹹城際”需要占用京廣線的資源才能實現在武昌站的“始發終到”。

而武漢東站是繼武昌、漢口、武漢火車站之後通車的鐵路“第四站”，也是武漢鐵路樞紐“五主（武漢站、武昌站、漢口站、漢陽站、武漢天河站）兩輔（武漢東站、長江新區站）”客運布局規劃中的輔助客運站。

段珊珊透露，武漢東站定位為輔助客運站，功能為城際鐵路樞紐站，東接武岡城際鐵路（黃黃高鐵、合安九高鐵）、武石城際鐵路（武九高鐵）、武九普速鐵路；西接武漢樞紐直通線、京廣鐵路等普鐵和高鐵；南接武鹹城際鐵路。

在武漢東站投入運行的同時，與武漢東站配套的公共服務設施已經陸續完善。武漢東站擁有立體綜合交通樞紐，多種交通方式可以在這裡實現無縫換乘。一層有公交車，負一層有出租車、地鐵和商業區，負二層是武漢市最大的換乘停車場。

記者獲悉，武漢東站負一層的換乘大廳，還可直達2号線和11号線的換乘站。負二層的停車場已打掃幹淨，這裡共有約1800個車位，按照紅黃綠藍4種顔色分為ABCD共4個區域，方便旅客自駕車出入和定位。

據了解，在開展武漢東站東、西廣場及地下空間建設的同時，光谷交通公司同步建設了多條市政道路，總長約9公裡，包括創新街、自主街等7條次幹道，以及文苑街、佳新路兩條支路，另外還包含3條下穿鐵路通道。

一位業内人士分析稱，武漢東站輻射“武鄂黃黃鹹”，開通後可進一步優化布局武漢“1 8”都市圈城際鐵路網絡，從而實現圈内各個城市之間的快速聯通。

他認為，武漢東站的開通，将加強武漢與鄂州、黃石、黃岡、鹹甯的聯系，形成以武漢為中心的“一小時通勤圈”，從而推動武漢都市圈一體化和同城化發展，對于武漢發揮“一主引領”重要作用，加快中部崛起國家戰略實施具有重大意義。

中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報

責任編輯：王京輝

來源：中國青年報·出行周刊

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