比亞迪的王傳福曾經說過一句話：隻要願意，比亞迪什麼都可以造！

這句話看似有些吹牛，但是比亞迪的産業布局和技術研發實力，在自主品牌中，絕對是數一數二的存在

前段時間，比亞迪宣布停産燃油車，成為全球首個停産燃油車的傳統車企，震驚了整個汽車圈

從銷量上來看，比亞迪的燃油車早該停産了。2022年第一季度，比亞迪新能源車型的銷量為28.63萬，燃油車的銷量隻有5049輛

傳統燃油車對于比亞迪來說，已經不再是利潤增長點，反而拖慢了比亞迪的發展速度

這種奇葩的現象，也暴露了比亞迪在動力總成上的兩極分化

其實比亞迪最開始就是一家做電池的公司。1987年王傳福畢業于中南大學，學的是冶金物理化學專業，畢業後進入北京有色金屬研究院工作，26歲被破格提拔為研究院副主任，是院裡最年輕的處級幹部

90年代大哥大開始流行，但是卻非常的貴，主要的原因就是電池成本很高，于是在1995年，29歲的王傳福放棄了鐵飯碗，在深圳創立了比亞迪公司

采用“半自動 半人工”的生産方式，把手機電池的成本壓縮到了極緻，獲得了包括摩托羅拉、諾基亞等知名手機品牌的大量訂單，2002年公司就在香港成功上市

按照當時比亞迪的思路，是要開始向手機零部件的領域進行拓展，于是王傳福到日本參觀了一家手機殼模具廠，卻發現這家公司竟然還可以生産汽車模具

回國後王傳福，立即采取了行動，在2003年收購西安秦川汽車，正式進軍汽車行業

2年後的2005年，比亞迪一款車型F3正式發布，這款車的外觀直接模仿了第九代豐田花冠，但是7萬元的價格，卻比花冠便宜了一半，發動機采用三菱的4G18，排量1.6L，馬力100Ps

2007年F3采用三菱的4G15S發動機，并提供1.8L的版本，這台号稱自主研發的1.8L發動機，其實也是從馬自達要來的技術

2008年比亞迪F0上市，搭載的是比亞迪自主研發的1.0L三缸發動機，代号BYD371QA，和當時的豐田1.0L三缸發動機也非常相似

2011年比亞迪又推出了1.5L的BYD473QB，和本田飛度的L15A幾乎一模一樣，但是比亞迪一直說是自主研發

從2011年開始，比亞迪正式放棄三菱發動機，此時渦輪增壓開始盛行，比亞迪也推出了1.5T的BYD476ZQB，成為國内第一個實現量産的1.5T直噴發動機，2012年獲得了中國心十佳發動機

2019年比亞迪整合動力部門，成立了弗迪動力公司

2020年發布骁雲動力，并推出了全新的高功率1.5T發動機，馬力從160Ps，提升到了185Ps

2.0T的版本隻在發布會上出現過，還沒來得及量産，比亞迪就停産了燃油車。

至此，比亞迪的燃油發動機也畫上了圓滿的句号

雖然比亞迪在燃油發動機方面不能算得上實力雄厚，但是在新能源領域卻強得令人發指

由于比亞迪擁有很強的電池技術，所以早在2009年，就推出了插混版的F3DM，但是由于沒有專門的混動發動機，表現并不是非常出彩

後來比亞迪換上了大功率渦輪增壓發動機和大功率電機，推出了542技術

目标是百公裡加速5秒、全時電四驅、百公裡油耗2升

随着比亞迪插混技術的不斷積累，DM系統經曆了三代進化，也延伸出了更加高級的DM-i、DM-p，用上了P0 P3 P4的三電機結構，分别是48V輕混電機、前軸電機和後軸電機

抛棄了老掉牙的2.0T和頓挫明顯的雙離合，再加上大名鼎鼎的刀片電池，讓比亞迪的插混技術更上一層，也為比亞迪放棄燃油車提供了足夠的底氣

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