之前寫過一篇關于80年代的四缸摩托車的輝煌，但那一篇中，有一些四缸車在日常生活中并不常見，簡單來說就是性能強但不一定實用。本篇我們就來說說那些250cc排量的四缸摩托車；這個排量的四缸車型普遍都是正統的仿賽車款，但無論是街道騎行還是賽道騎行，雖然外觀上風騷但操控卻很是靈活，很容易上手，下面我們就來說說。

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四行程250cc中最早采用仿賽車型的就是FZR250，在1987年面世，采用PHAZER水冷四缸發動機搭配鐵制車架，最大馬力45/14500轉，還有1986年的FZR400風格的整流罩，加上使用來自TZR250的底盤設計，因此在操控上極度穩定，也因為配備了不太低的把手和合适的坐高（大部分車手都能雙腳着地），讓FZR250在1987年成為銷售榜單的熱賣車型。FZR250在1988年還推出過贊助商限量版，也就是資生堂的TECH21噴塗。

全面改款後的車型多了一個R，車架從鐵制改為鋁合金環抱式車架（DELTABOX），車架剛性得到了提升，加上大直徑的前叉，不但強化了騎行感受，還讓坐高從750mm降低到了735mm。外觀方面和400一樣采用了單燈造型的雙魚眼頭燈。而發動機則是和前一代一樣，但最大轉速從19000轉提高到了21000轉，而且強化了中低扭矩的扭力，最大馬力依舊是45馬力。

以本田CBR250 FOUR 為基礎，帶着運動旅行風格的CBR250R 在1987年面世，不僅采用當時最流行的水冷四缸并列四行程發動機，更通過改變進氣、排氣系統來增加運動性能，最大馬力45馬力/15000轉，最高轉速直接增加了1000轉。

CBR250R外觀上采用了雙圓燈設計加上全套整流罩的思路，車架方面采用了目字型斷面的鋁合金車架以及寬版的輪胎，坐高從750mm降低到了720mm，由于受到車迷的熱烈歡迎，因此在1989年創下了銷售記錄。

相對于GS250FW的DOHC2氣門來說，GSXR250以全新設計的4氣門發動機面世，最大馬力45/14500轉；不僅刹車裝置是讓人垂涎的三碟刹，車重還達到了這個級别最輕的138kg。

而另一方面，GSX-R250采用了雙化油器和鐵制車架，所以操控上非常容易上手，同時全整流罩設計擁有輕松舒适的騎行姿态，按照運動車款的标準來說非常優秀。

全面改款後的GSX大量采用了鋁合金車架以及平衡杆後搖臂，最關鍵的發動機部分則延續了短行程設定，采用4連式下吸化油器及輕量曲軸來提高車輛性能，最大馬力45/15000轉，外裝配件也變得和仿賽車款一樣，特色是有一定深度的雙眼頭燈及側邊整流罩的鳍片設計。 整車的亮點在于獨立的指針式三環儀表闆，特色就是轉速表僅從3000轉開始才有顯示，最高能倒20000轉。

為了參加改裝規定極為嚴格的SP（Sport Production）賽事，鈴木在1988年推出了SP版本GSX-R250。這款SP版本較正常版本而言，采用了密齒比變速箱，1989年的車款甚至還延續了這款的設定，并采用了單坐墊和可調後避震。

ACROSS是一款以1988年GSX-R250為基礎，并加上了全整流罩的正統旅行車款，最大的特點就是在一般油箱的位置設計了收納空間，這個思路還是很驚人的，搭配車輛的雙人坐墊及增高手把等元素，整車的騎行姿态和操控對于新手來說很友好。

雖然鈴木GSX-R250在市場停留時間很短，但這款ACR0SS壽命還是很長，在1998年才徹底停産。

在上個世紀80年代，當時摩托車發展的黃金時代，誕生了一大批讓人驚歎的摩托車，而這些美好的時光已經一去不複回了。雖然這兩年摩托車市場依舊向前，但交通工具豐富的現代，摩托車還能停留多久呢？

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作者：DQ

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