日前《國家綜合立體交通網規劃綱要》正式發布，成渝雙城經濟圈與京津冀、長三角、粵港澳大灣區一起成為國家交通的四個極點。這是第一次将成渝經濟圈與其他三個國家戰略放在同一個位置，成渝經濟圈首次成為國家頂層設計。作為交通極點，成渝會直接與其他三極點形成交通主軸，分别是 京津翼 -- 成渝，這裡有一條路徑 是北京經西安到重慶，說明西安到重慶的高鐵會很快開工建設；長三角 -- 成渝 主軸，兩條路徑 上海 -- 武漢 -- 萬州 -- 重慶，上海 -- 武漢 -- 重慶 -- 成都，沿江鐵路，萬州到重慶高鐵會加速開工建設；粵港澳 -- 成渝主軸，其中一條 是 廣州 -- 懷化 -- 重慶。綱要規劃中重慶的核心位置彰顯無遺，這也是重慶有能力建設 西站，北站，東站以及重慶站的基礎。

國家交通規劃綱要示意圖

重慶西站作為現代化的高鐵出行綜合樞紐，交通出行便利性逐漸增強。2018年剛開始運營時，打個出租車/網約車非常困難。網約車在地下車庫繞圈同時加上車輛擁堵，需要至少20多分鐘才能上車。随着軌道交通的開通，站内各種設施的完善，出行的便利性增強很多；

重慶西站

軌道交通地鐵五号線/環線可以在這裡換乘。出站後标識非常清晰，直行100多米就到軌道交通入閘口。1站台5号線跳蹬方向，2站台環線4公裡方向。環線4分鐘一班車，四公裡方向到謝家灣隻要15分鐘時間即可通達。當前謝家灣站站内換乘還未實現，主要受限于華潤二期商業的建設進度。

重慶西站與五号線、環線無縫對接

同時，站内設置了空鐵聯運的重慶機場城市候車廳。對于從外地/郊區到重慶坐航空出行的朋友比較便利。候車廳在出站口有工作人員/地面标識引導十分醒目，服務接地氣。這是重慶在提升交通服務品質上做的細節點，也是重慶希望做大做強交通樞紐的具體措施。

重慶西站空鐵聯運、城市候機樓

最後，重慶北站和重慶西站的市域快線；在出站口，有發售重慶西到重慶北列車的售票窗口。每趟運行23分鐘時間，二等座收費13元。

再來說說，重慶北站有南北兩個廣場。在動車/普快時代是在南廣場乘車，地鐵3号線出站後取票上車。2015年北廣場開通後，當時北廣場沒有地鐵直達，同時沒有與南廣場打通，每次需要到龍頭寺轉公交、摩的、步行過去北廣場。這就形成了3号線上"重慶北站南廣場"的奇葩景象，即使本地人第一次聽也是糊塗的，更何況是外地人。在南廣場經常會遇到外地人打問北廣場如何走，每天應該有很大旅客耽誤行程。

重慶北站

随着南北廣場在1月底實現聯通，重慶北站交通出行便利性得到有效改善。南北廣場實現互通後，整個北站有3号線、4号線、10号線以及環線等4條軌道交通配置對接，這種軌道配置在全國都堪稱豪華。現在南北廣場防疫要求，目前僅作為持票旅客出站通道。通道将在防疫條件允許的情況下向市民開放，方便周邊居民出行。同時，當前重慶北站已全面實施鐵路至軌道安檢單信，鐵路旅客換乘軌道交通可免安檢，有效提升通行速度。重慶北站當前也在打造一體化出行方式，開發鐵路、公路、航空聯程聯運多元化出行服務。北站通達江北機場、重慶西站、重慶站都有軌道交通快速直達，特别是到重慶西站還有公交化動車。基于當前重慶北站的交通出行配置，除了滿足大家的高鐵出行，未來在帶動商業發展方面也會起到非常大的作用。

重慶站屬于這幾個火車站中的老大哥。菜園壩火車站位于渝中區菜園壩大橋旁，重慶站于1952年7月建成并投入使用。與其他城市的火車站一樣，重慶站承擔着上個年代重慶與周邊省份的交通樞紐功能，無數人從這裡外出打工、求學、探親訪友，從外地回到重慶第一站也是這裡。随着重慶北站和重慶西站的逐漸開通，現在重慶站基本上卸載主要的交通功能，等待下一步的改造。在2010年，成渝客專線路規劃中，重慶站本來是終點站，待到2015年，成渝客專開通，重慶站的改造還沒有啟動，可見改造複雜度多高。不過随着重慶在國家大交通規劃中位置的提高，現在重慶站的重要性已經不容忽視。

重慶站

首先，重慶站作為重慶交通的幾何中心；它将承擔湘渝線的起點站功能，與重慶東站連通。前段時間長江隧道建設的消息成為熱點，該線路從重慶站出發後，下一站是重慶東站，兩站距離21.11公裡，因為被長江隔開，實現兩個站最短距離貫通就必須建設一條過江隧道。這條隧道正在抓緊建設，争取10月份完成貫通。同時未來的成渝高鐵，後續的成渝中線，渝昆高鐵都會以重慶站為起點。市域鐵路成渝線改造也是以這裡為起點。這樣重慶的東站、西站、北站逐漸都可以與重慶站連通起來。其次，作為人流、物流、信息流的集聚地與城市軌道交通有效打通（除當前的兩路口站外，規劃18号經過這裡），激活城市特别是渝中區的城市活力；近年來渝中區在兩江四岸改造、十八梯改造、解放碑步行街、朝天門改造投入大量财力、物力，這些有效的資源供給（旅遊資源、商業資源、人文資源）需要與超大規模人流需求做匹配，重慶站可以有效起到外地、市郊市民導入主城渠道作用，做到快進快出，同時也解決每年重大節日交通擁擠導緻的安全問題。最後，渝中區作為全市唯一的全域城區，存在着大量的棚戶區（老破小）；随着國家對棚戶區改造投入的減少，這些棚戶區的改造有待市級/區級财政來解決。重慶站作為一個高鐵綜合體，可以發揮輻射帶動效益，有效帶動渝中半島棚戶區的改造升級。這樣重慶站高鐵綜合體改造完成之後，渝中區某些片區會逐漸具備居住品質（在棚戶區改造的基礎上）。

前面三個樞紐站的建設都已成為共識，而在建的重慶東站，之前一直不被看好。随着新的國家交通規劃的出台，這種說法已經成為了過去式。

重慶東站位于南岸區茶園新區東南側，是重慶規劃的“四主”客運系統之一。根據當前規劃重慶東站将主要承接渝武高鐵、渝西高鐵、渝湘高鐵和樞紐東環線等線路的引入，是重慶對外的主要鐵路樞紐站。在軌道交通方面，規劃有4 條（6、8、24、27 号軌道線）軌道線路，可便捷聯系江北國際機場和另外三大鐵路交通樞紐和重慶主城各大商圈。這種軌道配置與重慶北站在了一個水平。菜園片區終于迎來了曙光。總的來看，随着未來重慶東站的建成，重慶高鐵交通會形成一個以重慶站為中心，重慶北站、重慶西站、重慶東站為環的交通環路，成為典型高鐵版的軌道環線。實現環線周圍區縣客流物流的快速流通，中心城區與區縣的快進快出。重慶的格局是對标國際大都會，類似東京，環東京圈經濟圈4千多萬人口。交通建設一定會先行，這也是重慶當前的後發優勢。

重慶西、北、南站與重慶站的地理位置示意圖

最後，這張圖與軌道環線，重慶内環三者真正勾勒出了重慶真正的中心城區，買房置業一定要在這三張圖的重疊區域内。基于這張圖，也可以發現重慶南站的概念基本不用考慮了，南區置業要謹慎。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!