我發現，現在汽車市場的言論越來越奇葩了：

1、買燃油車的人都是傻。

2、BBA沒人買了。

3、買BBA燃油車的人傻上加傻。

4、豪華的标準正在被颠覆和重塑。

5、新勢力才是未來。傳統豪華都會沒落。

關于新時代的購車觀察，我寫過不止一次：

1、買燃油還是買純電/混動，都要看自己的實際需求。尤其是家用充電樁的安裝與否，直接關系到日常使用的滿意程度。

2、傳統的從小到大、從普通品牌到豪華品牌的置換鍊條，正在被打破。

3、但買車的核心從未變過，那就是體驗上的升級。

4、從普通品牌到豪華品牌，本身就是一種内在體驗和個人成就體驗的升級。

5、當下的體驗升級絕不僅僅是“不用加油了”這一項，每個人都有自己不同的需求——有人追求車機科技，有人追求舒适，有人追求“在别人眼裡過得更好“。

6、每個人的内在需求不同，沒有人有權利對他人的需求指指點點。

7、市場會更趨于多樣化。但“僞需求”終會消失。

但不知道為什麼和從什麼時候開始，指指點點别人的需求并且從中彰顯自己的優越感，變成了一種常态。

話說遠了。我們先看最關鍵的一項：BBA真的沒人買了麼？

寶馬和奔馳在這兩天都發布了官方的2022年1-6月份交付數據，不是我不寫奧迪——因為截止到我寫這篇文章的2022年7月12日中午12點，奧迪并未發布相關官方數據。

以下數據來源為寶馬和奔馳官方公開資料。

兩大品牌，在2022年上半年，在中國市場共交付了超過73.45萬台新車，如果加上奧迪，三大品牌在中國豪華車市場交付量超過百萬台。

寶馬的數據顯示，2022年1-6月在華共計交付378727輛寶馬和MINI品牌汽車，同比下滑18.9%，去年這個數字是467064台。

奔馳的數據顯示，2022年1-6月在華共計交付超過35.58萬輛新車，同比下滑19.4%，去年這個數字是441579台。

其實兩大品牌并沒有将同比下滑數字公布，隻是我們很容易算出來。

奔馳在官方資料的第一句就闡明了原因：“芯片供應短缺及新冠肺炎疫情影響着梅賽德斯-奔馳在全球範圍的車輛交付”。寶馬則表示“未來将繼續受到俄烏局勢、供應鍊瓶頸等問題影響”。

好消息也是有的：寶馬官方将純電車型同比增長74.6%打在海報上；奔馳則強調2022年6月，在華銷量同比增長6%。

閱讀理解之後，你會發現寶馬在2022年上半年的亮點在于純電車型：在2022年成功發布了全新BMW i7、全新BMW i3兩款純電動車型之後，上半年其純電動汽車銷量同比增長74.6%。

奔馳最亮眼的則是高端豪華車型的表現：S級轎車同比增長13%，梅賽德斯-邁巴赫同比增長62%。

在年初駕仕派對于豪華品牌終端的探訪中，當時看到的情況是因為芯片短缺等問題，很多車型無法交付。這種情況在去年下半年已經出現。2022年上半年疊加疫情影響，兩大品牌單月同比下滑1萬 銷量，算是在情理之中。

我順手看了看前幾年的數據，奔馳在2019年上半年銷量是344657台，寶馬則是350070台。2020年新冠開始，奔馳2020上半年交付36萬台，寶馬是32.9萬台。

奔馳及寶馬近年來上半年銷量一覽

▲數據來源：駕仕派根據公開資料整理

我查到的銷量數據并不是那麼精确，尤其是2019和2020年，“銷量”這個表達，究竟指的是“廠家批售”還是“實際交付”我在此不做查證（2020年上半年受到疫情影響，我目測這個數據是批售的可能性更大），但2021和2022年都以實際交付量為準了。

但我們一樣可以看出趨勢，做出總結：

1、2021年，豪華車市場确實是高歌猛進，走出了獨立行情，這在奔馳和寶馬2021上半年數據中可見一斑。

2、2022年兩大品牌由于疫情和芯片的原因，同比下滑明顯，但相比疫情影響較大的2020年，甚至相比沒有疫情的2019年，都保持着相對的平穩。而不是很多人所認為的“大幅下滑”。

3、我認為2022年，豪華品牌市場所面臨的還不僅是芯片和疫情，也有更多确定和不确定因素導緻的消費預期下滑。比如，奔馳就把“應對不确定性”寫在了第一段。

4、我認為奔馳和寶馬所面臨的“不确定性”，是整個市場都需要共同面對的。

我們可以把“不确定性”比喻為一股巨浪，無人可以幸免的前提下，誰的根基更穩、誰的存在感更強，誰就更有資本穩住。在此我就不列舉二線豪華品牌了，可以看到，二線豪華品牌抗打擊能力是相對更弱的。

事實上，我的判斷是：中國汽車市場已經走入存量市場行情，體量越大的品牌，其實就越沒有大幅增長的動能。2021年，即使放在看似漲幅明顯的豪華車細分市場，也并不存在“普漲”。乘聯會數據顯示，2021年中國市場豪華品牌汽車累計銷量達到265.21萬輛，同比增長4.9%。但如果不計入特斯拉超過48萬輛的銷量，則全年傳統豪華品牌銷量為216.8萬輛，同比下滑9.08%。

我的結論是：在沒有更強的動能刺激下，整個豪華市場的體量，包括各個豪華品牌的體量，頂多也就是2021年這麼大了。

在此強調一下，我所認為的動能有兩種：一、經濟增長，可支配收入和收入增長預期樂觀，大家願意消費。二、全新車型尤其是新能源車型全面切換，帶來新的用戶和置換需求。

目前來看，上述的“動能一”大家都懂的。至于“動能二”，其實寶馬奔馳奧迪以及二線品牌比如凱迪拉克路虎，都在蠢蠢欲動蓄勢待發。

這也是為什麼，寶馬會将74.6%（其純電動汽車銷量同比增長）這個數字寫得最醒目的原因。

奔馳在2022年最重要的車型，則是國産的EQE，這也是EVA純電專屬平台的首款國産車型。“純電專屬”和“首款國産”需要劃重點——這是擺明了要走量的戰略車型。除此之外，奔馳C級車等主力車型将迎來插電混動版本。至2022年底，奔馳将擁有中國市場最豐富的豪華新能源産品陣容之一。

可以說，豪華頭部品牌對自己未來的走勢和節奏把握，都看得很清楚，而并不是很多人所說的電氣化落後和“慌不擇路”。

下一個問題：新勢力究竟是不是搶了BBA的份額？

我認為确實是搶了一點，但并沒有想象中造成那麼巨大沖擊和流失。上文說得很清楚，在市場容量達到高點之後，下行其實是必然。其中我認為更重要的是，放棄BBA而選擇新勢力品牌貴價車型的這一小部分消費者，其實也是“升級升不上去”（外在動能缺乏）的一種映射。

這個不能用簡單的以“消費降級”來概括。一方面，這部分本身就是豪華品牌的用戶，内外部動能都無法驅動他們去購買豪華品牌更具颠覆體驗的車型，同時，選擇新勢力貴價車型，在體驗上，也确實能夠完美做到颠覆和升級。

這完全匹配我所說的“汽車消費核心就是體驗升級”這個結論。

但——不能就此蓋章“BBA整體不具備颠覆性體驗”，甚至得出“BBA完全沒落了”這樣的結論。

而事實上，兜裡的錢，并不是所有動能的組成部分，對未來的預期才是。所以我認為今年下半年，才是中國汽車市場真正的修羅場。

或者說，我認為大浪還未真正來襲。

大浪來襲的時候，誰的根基更穩、誰的存在感更強，誰就更有資本穩住。所以最近奇葩言論特别多，因為它需要我們記住它，它需要擁有強烈的存在感。

所以我們了解了品牌層面說出一些奇葩言論，出自它的生存需求，這無可厚非。但如果作為一個消費者（甚至連消費者都不是的鍵盤看客）将某些言論作為彰顯自己優越感的基點，那難免顯得可笑。

尤其是對于媒體而言，當下才是最考驗專業度和獨立思考能力的時刻。

我的總結：

1、燃油車并不是沒人買了，在一個燃油和新能源共存的時代，和以前沒有什麼本質不同——買什麼車都出自個人需求。

2、豪華品牌對于消費者的召喚力，仍是豪華品牌（尤其是頭部品牌）不可替代的優勢。不相信的話就去看看二手車市場準新車的價格來冷靜思考一下。

3、沒有消費過豪華品牌的人，在内外動能足夠的前提下，消費豪華品牌仍是不可替代的内在體驗升級，不管出于什麼目的，這都完全無可厚非，每個個體的需求都值得尊重而不是被鄙視。

4、BBA對于自我疊代和颠覆的動能，更多來自于品牌發展本身而不是“被逼無奈”，更不是“追随誰”。如果要說誰對他們的影響更大，應該是投資者和股價。而不是鍵盤俠。

5、當新勢力颠覆着消費者的體驗時，豪華品牌也并沒有停滞不前。圍繞着消費者需求為中心的體驗，将是促使新一代車型不斷革新的重點。但前提是：真需求而不是僞需求。至少我目前看來，現在新品牌們占據頭條的“僞需求”，比傳統老大哥們多得多。

6、各種聳人聽聞的奇葩言論，在當下隻會更多而不會更少，這是因為發聲品牌的自身生存需要。無論作為個人還是媒體，對他人保持敬畏，對自我保持清醒，可能是比動辄鄙視誰、動辄看不起誰更好的心态和姿态。

7、強者恒強。敬畏規律。做好自己。你我皆是。

文｜趙小查

圖｜網絡

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!