對于中國民航來說，沒有一個城市比得過上海，無論是從哪個角度來看。

一是上海的機場

有兩座國際樞紐機場，浦東機場、虹橋機場。

浦東機場建成于2000年，可以說是世紀機場。

北京大興、成都天府都比浦東機場晚了20年左右。

且這兩座機場全都是國内十大繁忙機場，在浦東機場建成前是上海虹橋機場一直位列國内第二，後來浦東機場超過白雲機場位列國内第二。

二是上海的航空公司

有6家總部在此的航空公司，東方航空、上海航空、中貨航、春秋航空、吉祥航空、金鵬航空。

這在國内是最多的，沒有一個城市比上海擁有的航空公司還多。

有央企：東航集團

有民企：春秋航空、吉祥航空、金鵬航空

有客運航空：東航、上航、春秋、吉祥

有貨運航空：中貨航

有客貨并舉的航空：金鵬航空

三是上海的民航上市公司

有5家民航上市公司，中國東航（600115）、春秋航空（601021）、吉祥航空（603885）、東航物流（601156）、上海機場（600009）。

同樣，這也是國内最多的城市。

四是上海坐飛機的旅客

乘飛機進出的旅客長期位居中國第一，通過飛機運輸的貨郵長期位居中國第一。

疫情前，乘機人數超過1億人次，飛機運送的貨郵406萬噸。

人數最多，貨量最大，這就是上海的民航。

試問在民航業，還有哪個城市能超過上海？

一直以來，上海都是我國航空樞紐中心，也是我國第一座擁有雙國際機場的城市。

長期以來，上海民航旅客吞吐量一直雄踞國内榜首，在全球也是前5名。

疫情前的2019年（不包括港澳台地區）：

浦東機場旅客吞吐量7615萬人，我國第2，全球第9。

虹橋機場旅客吞吐量4564萬人次，我國第8，全球第46。

浦東機場貨郵吞吐量363萬噸，更是長期高居我國第1，全球第3。

2017年，上海兩大機場首次突破1億人次大關，是我國所有城市中第一座乘坐飛機進出旅客超1億人次的。

2019年，兩大機場合計旅客吞吐量高達1.22億人次，在全球城市中的排名，僅次于倫敦、紐約、東京，排第4位。

即便是在2020年疫情發生以來，雖然國際旅客占比較高的浦東機場遭受沖擊遠遠大于其他機場，但上海兩大機場的旅客吞吐量仍穩定在前10位。

特别是浦東機場，在航空貨郵方面表現更是突出，2021年貨郵吞吐量398萬噸，比2019年增加了35萬噸，增長近10%。

2021年，上海兩大機場合計旅客吞吐量6541萬人次，在國内城市中遙遙領先。

第二位的北京是5769萬人次。

也就是說，上海對我國經濟社會影響非武漢可比，在我國民航業中的地位更是舉足輕重。

同樣，上海民航業對地方經濟，甚至全國經濟的拉動作用異常巨大。

至少，沒有一個城市的民航業對地方經濟的拉動作用超過上海。

但所謂成也蕭何，敗也蕭何。

影響越大，在疫情下，帶來的沖擊也越大。

2020年3月，上海遭遇異常嚴峻的疫情沖擊，這座喧鬧的東方大城頓時靜默下來。

機場變甯靜了。

3月：

浦東機場旅客吞吐量80.6萬人次，同比下降76.9%。

虹橋機場旅客吞吐量89.6萬人次，同比下降74.4%。

4月：

浦東機場旅客吞吐量4.3萬人次，同比下降98.9%。

虹橋機場旅客吞吐量1.3萬人次，同比下降99.7%。

4月這兩座機場幾乎已經封閉。

往年這兩座機場月吞吐量超過1000萬人次，如今隻有5.6萬人次。

也就是隻有往年的千分之五。

航空公司變安靜了。

3月：

東航旅客運輸量250.8萬人次，同比下降70.9%。

春秋旅客運輸量79.4萬人次，同比下降60.9%。

吉祥旅客運輸量74.4萬人次，同比下降60.6%

4月

東航旅客運輸量86.8萬人次，同比下降90.7%。

春秋旅客運輸量35.6萬人次，同比下降83%。

吉祥旅客運輸量13萬人次，同比下降93.5%

這是上海民航的艱難時刻，也是全國民航的艱難時刻。

不過，今天上海全面恢複正常，祝願上海這座東方大城上演王者歸來！

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