氧傳感器換新的還是報故障?當空燃比異常，發動機運轉就容易出現問題除了怠速抖動、加速不良，部分車輛的儀表還會有點亮故障燈導緻空燃比故障的因素有很多，在進行檢修時，需要綜合考慮發動機的各種表現和數據，做到精準診斷，下面我們就來說一說關于氧傳感器換新的還是報故障?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

氧傳感器換新的還是報故障

當空燃比異常，發動機運轉就容易出現問題。除了怠速抖動、加速不良，部分車輛的儀表還會有點亮故障燈。導緻空燃比故障的因素有很多，在進行檢修時，需要綜合考慮發動機的各種表現和數據，做到精準診斷。

01

故障現象

車輛進入維修廠，車主反映儀表點亮了發動機故障和EPC警告燈。維修人員試車，發動機怠速輕微抖動，連接診斷儀檢測，看到了“氧傳感器高電壓”的故障記錄。

調取故障碼凍結幀數據，将異常數據與技術資料對照，發現前氧傳感器的反饋電壓始終在3.45V左右變化，高于3.29V的标準值；後氧傳感器的反饋電壓，在0.87V左右變化，同樣高于0.59V的标準值。再看長期燃油修正值，數據為20%。

02

診斷過程

為了驗證氧傳感器的狀态，将故障碼删除，利用診斷儀自帶的測試功能，人為增壓和減少噴油量，并查看兩個氧傳感器的反饋電壓是否可以正确變化。經過測試，确定兩個氧傳感器的反饋電壓變化是正确的。

車主反映，前後兩個氧傳感器都已經更換過，但故障并未排除。車主還表示，一直在正規的加油站加油，也沒有用添加劑。

找來一台使用同款發動機的正常車輛，對比其氧傳感器數據，前氧傳感器的反饋電壓為3.28V，後氧傳感器反饋電壓為0.58V，長期燃油修正值為9.3%。對比兩台車的數據，确定故障車長期處于混合氣過稀的狀态。

03

故障排除

混合氣過稀，可能的原因包括，空氣流量計後方的管路存在漏氣、噴油器堵塞，以及燃油供應不足等。檢查進氣管路，未見異常，密封良好。

接下來，測量燃油壓力，測量值低于标準值。檢查至此，将注意力集中到燃油供給系統，其中比較容易出問題的部件是燃油濾清器和燃油泵。舉升車輛，查看燃油濾清器，發現車上裝的燃油濾清器外觀非常陳舊，可見已經長期沒有更換。燃油濾清器超期使用，濾材會被雜質堵塞，導緻輸送給發動機的燃油量不足，引起空燃比異常。

更換燃油濾清器，燃油壓力恢複正常。考慮到燃油濾很久沒換，可能導緻燃油噴嘴出現堵塞，于是對噴油器進行清洗。随後，外出長距離試車，診斷儀檢測到的兩個氧傳感器反饋電壓逐漸回到正常範圍内，故障排除。

04

案例總結

本文的故障案例，在診斷之初，由于診斷儀隻讀取到了關于氧傳感器的異常數據，于是維修人員将注意力集中在了對氧傳感器的測試上。然而，導緻氧傳感器數據異常的核心因素，還是可燃混合氣濃度錯誤，也就是進氣量和噴油量的關系不符合标準。因此在處理氧傳感器相關故障時，不要忽視對可燃混合氣濃度的檢查。

文章來源：馬勒售後

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!