高配置強動力低價格，是很多人對于愛車有些苛刻卻又合情理的要求，作為家用車，售價還需親民，油耗也得越低越好，這一連串的“無理”要求是否有人能夠滿足呢？自然還是有的，目前15萬元級别的家用轎車市場競争激烈，對于高性價比的追求是這一級别車型搶奪市場的不二手段，因此本文就為大家推薦四款配置、動力均有出色表現，有着極高性價比的合資三廂家轎。

●豐田卡羅拉雙擎

官方指導售價：13.98-17.58萬

卡羅拉雙擎給人印象最深刻的還是出色的油耗表現，低至4.2L/100km的油耗讓它在用車成本上相比同級有着突出優勢。外形設計上，也相比卡羅拉有更好的未來感，前衛的前臉很符合年輕人對于車的審美。7月卡羅拉雙擎還新增了領先版，這樣一來，同一個價格區間擁有 5 個不同價位的選擇，性價比的優勢更顯突出。

● 長得帥不帥？—— 外形犀利頗具未來氣息

外觀方面，卡羅拉雙擎前臉有更明顯的特殊标識，比如單條橫幅的鍍鉻格栅以及淡藍色的豐田标等，識别率相當高。新車的尾部也采用了特征更明顯的鍍鉻條裝飾，尾燈還進行了熏黑處理。

内飾方面，卡羅拉雙擎有象牙色和黑色兩種選擇，不過在駕駛員儀表盤的設計上以及換擋杆的設計上标明了該車的混動身份，非常恰到好處。

● 配置高不高？—— 安全和科技配置豐富

外觀配置方面，卡羅拉雙擎車型标配綠色防紫外線前擋風玻璃、LED前大燈、LED組合尾燈、豪華版和旗艦版車型還配有LED日間行車燈。除最低配車型外其餘車型均采用真皮座椅，全系标配方向盤換擋撥片、自動空調、花粉型空調濾清器、6個SRS安全氣囊、一鍵啟動等配置，高配車型會有倒車攝像頭、多媒體顯示屏、真皮方向盤等配置，頂配車型則還有nanoe納米水離子空氣淨化系統、定速巡航、AHB遠光燈自動控制系統等配置。

● 動力強不強？—— 電機加入讓提速更迅速

卡羅拉雙擎搭載了1.8L阿特金森循環發動機，最大能夠輸出73千瓦（99馬力）/5200rpm，最大扭矩為142牛·米/4000rpm，而永磁同步電機能提供最大53千瓦（72馬力）的動力輸出，最大扭矩高達207牛·米，綜合輸出功率能達到100千瓦（136馬力）。

而PCU（電力控制但願）負責調配發動機與電動機的動力輸出，該核心部件現已實現國産化。卡羅拉雙擎提供了EV電動、ECO節能、POWER動力三種驅動模式，EV模式下車輛會盡量使用電動機為車輛提供動力，在需要安靜的環境下開啟它，悄無聲息的滑動那感覺相當惬意，不過純電的續航裡程并不長，在電池電量充足的情況下，55km/h的時速内大約能跑2km。

啟動車輛後默認為ECO模式，該模式下PCU會自動調配發動機與電動機的輸出，平順起步時依然是以純電帶動，電動機随時都能提供的最大扭矩讓卡羅拉雙擎的起步變得比普通版輕松許多，油門的響應也比較敏感，低速時稍微深踩便有明顯的推背感。

而卡羅拉雙擎更拿手的在于中段加速，在發動機與電動機的帶動下，20-50km/h的加速時間能達到3.1s（官方數據）。而在實際體驗中，起步後的提速确實要比許多車型強不少，繼續深踩油門能激活發動機進入工作，在兩股動力的加持下中低速時的加速感還是很明顯的。不過時速越快，電動機起的作用就愈加有限了，後段的提速還是比較接近普通版卡羅拉的。

車型點評：作為同級率先采用混合動力的車型，卡羅拉雙擎讓混合動力車型也有了一個十分親民的售價。而7月剛剛上市的領先版，在先鋒版十分不錯的配置基礎上，以14.38萬的價格就可以享受到16吋風刃切削式鋁合金輪毂和天窗帶來的爽快體驗，競争力更佳驚人。根據我們之前的體驗，卡羅拉雙擎整體表現令人十分滿意，加之豐田成熟的混合動力系統，卡羅拉雙擎是非常值得大家關注的一個車型，省油好開不插電，這才是符合中國國情的車型。

● 大衆速騰

官方指導售價： 13.18-18.58萬

速騰在國内銷量排行榜中幾乎一直占據着前五名的位置，它在國人心中的地位是無需質疑的。而這次改款後的新速騰在整體風格上沒有變化，反而在細節上的調整修飾讓新速騰看起來更加精緻和典雅，從質感與内涵修養上進行了提升，從各方面的反饋意見來看，衆人皆表示滿意。

● 長得帥不帥？—— 細節精緻樣式更像美版

新速騰并不是換代車型，所以像車身尺寸的變化就很小(僅車長增加了11mm)，當然在細節之處新速騰也做了諸多的精緻化處理。需要特别留意的是，新速騰也将采用大衆全新的尾部車型标識。用發動機扭力等級來劃分。

内飾的設計，我們也看到了熟悉的大衆家族化風格，平底方向盤和雙炮筒儀表盤都是高爾夫7上的裝備，而做工依舊是它吸引消費者的資本之一。内飾配色方面除了原來的米色與全黑兩種之外，還新增加了灰色的選擇。

● 配置高不高？—— 舒适配置齊全做工精緻

速騰在配置上也有着不錯的表現，除了配備LED日間新車燈外，座椅加熱、真皮多功能方向盤、電動天窗等均有配備。此外，還配備了同級少見的疲勞識别和車内氛圍燈，檔次感更強。

在車身尺寸幾乎沒有改變的情況下，新款速騰的車内空間當然也不會有什麼變化，所以整體來說它是一款空間處于較高水平的家用轎車。

● 動力強不強？—— TSI DSG 換裝EA211發動機

新款速騰最為主要的改動其實還是動力系統，相對老舊的EA111系列發動機被放進了曆史陳列室，而匹配MQB平台的EA211系列發動機成為了新款速騰的心髒，當然還有獨立後懸也一起回歸。

車型點評：通過外觀與内飾細節的微調，以及搭載全新的動力總成，新速騰把好鋼用在刀刃上，烹出這道菜可謂切中大部分消費者的心。作為A 級緊湊型車，新速騰能在衆多強敵裡繼續站穩腳跟，也實屬不易。

●雷淩雙擎

官方指導售價：13.98-15.98萬元

雷淩雙擎和卡羅拉雙擎一樣都有着很高的關注度，對于一款不需要插電的混合動力車型，其與普通非混動的車型售價基本一緻，這的确很讓人心動。

● 長得帥不帥？—— 外形更犀利動感增強

與普通版相比，差異最大的就是前保險杠的設計，混動版車型多了一道銀色飾條，從中間的品牌LOGO延伸至兩側霧燈，看上去視覺效果上更要“兇狠”些，都不用細看藍色品牌LOGO就能一眼認出它的混動身份。

前大燈的造型稍有調整，其中點睛之筆就是增加了燈帶式的LED示寬燈(全系标配)，相比普通版視覺效果自然更勝一籌。值得一提的是，全系标配遠近一體LED前大燈，這點相當厚道。

正側面的設計與輪廓與普通版保持一緻，稍微不同的是混動車型的車頂多了鲨魚鳍天線，這個在普通版上是沒有的。另外在頂配與次頂配上還配備了混動車型專屬輪圈。

● 配置高不高？—— 獨享裝飾細節配置豐富

坐進車裡還是熟悉的感覺，中控的布局與普通版是完全一緻的，僅在某些細節才能識别它的身份，比如全新的藍色檔杆、一鍵啟動按鍵、混動版專屬的儀表盤等，當然這也是意料之中的。

中控台同樣采用搪塑的工藝，細節處理也足夠到位。此次試駕的車型還看到了碳纖維花紋的面闆，算是增添一點新鮮感吧，相比之前的鋼琴烤漆，不容易留下指紋，更好“打理”一些。

混動車型專屬的儀表盤左側為混動系統的工作狀态表，代替了普通版的發動機轉速表。相應地，儀表盤也換為藍色背光，以展示它的混動身份。另外中間液晶屏顯示的信息也相當豐富，除了常規的多媒體系統、車輛信息外，還可以顯示混動系統工作能量流動的狀态。

真皮多功能方向盤造型和功能與普通版并無二緻，混動車型同樣配備了換擋撥片。左側控制的是多媒體音響系統，右側則為儀表盤中間顯示屏的内容。

另外，除普通模式外，混動車型提供了三種駕駛模式，分别為EV純電動模式、ECO經濟模式以及PWR運動模式，其控制按鈕位于檔杆前方。

高配車型同樣配備多媒體導航功能(帶G-book功能)，混動版車型增加了混動系統動力流示意圖，可以更清楚地了解混動系統的工作情況。

● 動力強不強？—— 阿特金森循環發動機 電機

雷淩雙擎的混動系統搭配的是一台1.8L的阿特金森循環發動機，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩則為142Nm/4000rpm。而配備的永磁同步電機，最大功率為53kW，峰值扭矩則達到207Nm，混動系統最大輸出功率達到了100kW。這些參數看起來其實并不算出彩，不過擁有充裕動力的同時節省油耗才是它最大的亮點。

雷淩雙擎的混動系統采用的是名為E-CVT的變速系統，其實裡面并沒有傳統變速箱複雜的離合器以及齒輪結構，僅是由行星齒輪機構與電動機的巧妙結合，就能實現平順的無級變速。值得一提的是，雷淩雙擎上看不到之前在豐田混動車型看到的B檔，取而代之的是S檔（并非運動模式，而是通過撥片升降檔的手動模式）。

舒适的平順性是駕駛它之後的第一感覺，與豐田的其他混動車型一樣，動力在E-CVT變速系統的梳理下變得相當平順，無論是在經濟模式還是運動模式下，動力輸出都一樣的絲柔順滑。

底盤的調教主要還是以舒适為主，對路面的起伏震動過濾比較充分，保證不錯的行駛舒适性。混動版車型車重雖然有所增加(約100kg)，在行駛過程中并不覺得車身因此而顯得笨重。日常行駛車廂的靜谧性保持的不錯，隻是在偶爾的加急速超車時，發動機噪音相對比較明顯些。

車型小結：雷淩雙擎在獲得更好動力表現的同時還能賦予你超低的油耗，這也是其他傳統汽油車型所無法媲美的，特别特别适合城市裡面駕駛，也就是越擁堵越省油，後期費用能降低不少。至于價格方面，雷淩雙擎也和傳統汽油車基本沒有什麼差距，然而帶來的科技感更是滿滿的，沒有什麼不選擇的理由，更何況個别地區還有極度吸引人的優惠補貼，買還是不買，大家都心中有數。

● 東風本田思域

官方指導價格：12.18-16.99萬

九代思域的設計讓不少本田粉們感覺到差那麼點火候，無論是整體車身線條還是前臉設計總是透着那麼點别扭。所以，當十代思域亮相的時候，協調的比例和流暢的曲線，讓廣大本田粉們又找回了驚豔的感覺。

● 長得帥不帥？—— 比例協調 線條動感

十代思域轎跑般的車身線條優雅流暢，頭燈和中網貫穿相連，拉伸了前臉的視覺效果，讓車頭看起來更加扁平，營造出低矮的車身視覺效果。而在車身數據上，全新思域也比舊款更寬更低矮，看起來更加運動一些。

環抱式中控的布局清爽明快，走的依然是年輕運動風格，很符合年輕人的口味。液晶儀表盤、半懸浮中控屏、大面積軟質材料覆蓋，相比上代而言有了質的提升。

● 配置高不高？—— 全系配置豐富低配不寒酸

7英寸的中控屏采用了半懸浮式的設計，裡面集合了導航、音樂、娛樂等主流功能，系統操作的反應速度屬主流水平，界面邏輯清晰，容易上手。值得一提的是，高配車型還配備了Honda CONNECT智導互聯系統，擁有實時路況更新、天氣預報、擁堵/事故躲避路線引導等功能。而低配車型的多媒體系統支持蘋果CarPlay功能，使用很方便。需要說明的是，高配車型搭載的Honda CONNECT系統是不支持CarPlay功能的。

而一鍵啟動、無匙進入同樣是全系标配，另外雙區自動空調是全系标配的，相當厚道。無論是手動擋還是自動擋，都标配了電子手刹以及自動駐車功能，這點相當實在。值得一提的是，頂配車型還配備了Honda SENSING系統，包括碰撞緩解制動系統、并線輔助、盲區預警、自動跟車等一系列電子輔助系統，領先同級。

中控台下方的隐藏式儲物格設置了USB、HDMI接口，而且給上方的儲物格設置了線槽，很貼心，這種設計在XR-V等車型上已經見過。

● 動力強不強？—— 1.5T發動機爆發力驚人

動力方面，目前全新思域隻配備1.5T渦輪增壓發動機，與之匹配的有6速手動與CVT無級變速箱。需要一提的是，與不同的變速箱匹配，發動機的調教參數有所差異(手動擋的扭矩稍大些)。本次試駕的自動車型發動機最大功率為130kW/6000rpm，峰值扭矩為220N·m/1700-5500rpm。

全新思域開起來給人的第一印象是相當平順，1.5T的動力經過CVT的揉捏後輸出很線性，渦輪遲滞也被弱化了，即便是低速起步，提速也同樣很線性。

油門前段的調教還是日系車典型的風格，不過沒有過度的神經質，日常行駛(即便低速跟車)很輕松。深踩油門加速時，動力的響應還是相當快的，隻是相比MT或AT少了那麼一點直接感，所以主觀感覺它并沒有給你很強的推背感，但并不是說它慢，我們實測7秒出頭的百公裡加速時間就說明了這一點。

車型小結：相比上代車型，全新思域的進化很徹底也很全面，無論是外觀的設計、内飾的用料、配置的豐富程度以及動力性能，都有了很大的提升，展現出足夠強的産品實力。如果要選擇15萬元左右作為代步車型，那麼非常推薦這款。

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