文/都安

在新能源造車新勢力裡面，數一數二的車企一定是“蔚小理”，蔚來、小鵬、理想幾乎是代表性國産新能源汽車品牌。作為造車新勢力的“蔚小理”，其中最早成立的蔚來與2014年末成立，到現在不過8年時間裡，其他兩家都是2015年成立，到現在也隻有7年的時間，但是這幾款車在市場上已經被拿來與在中國已經深耕多年的BBA相比，甚至其對标的還有本月銷量第一的特斯拉，其産品力以及品牌影響力可見一斑。

作為國内新能源行業第一階梯的“蔚小理”可以說在發展的短短幾年間，就創造了許多銷量佳績。例如，2021年造車新勢力銷量排名中“蔚小理”三家車企年銷量破9萬輛，小鵬奪得第一名，蔚來、理想緊随其後，銷量一度是新勢力前三名。

還有蔚來于2022年6月交付量，共交付新車12,961台，同比增長60.3%，創月度交付量曆史新高。而蔚來車輛以均價40多萬的單價，累計已交付217,897台，這一成績在曆史上暫無中國車企企及，可以說是創造了一個曆史紀錄。

就是有着無數銷量佳績他們，以“蔚小理”為代表的造車新勢力的零售份額卻在9月份出現了同比下滑數據顯示，新勢力企業9月的市場零售份額為13.5%，較去年同期下滑了3.4%。好消息是，從各家企業交出的成績單來看，哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬以及威馬等新勢力，9月份産品銷量的同比增速和環比增速依舊強勢。

然而根據10月11日，乘聯會發布9月全國乘用車市場分析報告可以看出：新能源車9月國内零售量達到了61.1萬輛 同比增長82.9%。受供給改善、油價上浮以及各地消費政策等多重因素影響，新能源乘用車當月零售滲透率也在9月份升至31.8%，較去年同期提升11個百分點。在國内新能源車企整體銷量上漲的時候，汽車行業生機勃勃，整個大環境積極向上發展的時候，新勢力卻突然出現下滑趨勢。

那麼為什麼會出現這樣的情況呢？筆者個人認為有以下幾個因素。

1.規模小，因為會是造車新勢力，那麼即使是“蔚小理”這樣的新勢力代表相比特斯拉、比亞迪這樣的大廠而言，規模還是顯得有些不足，沒有更多的資金支持其生産鍊以及其他端口與大廠拼刺刀。

2.研發不足，其實這個原因也是根據規模小而來，因為規模小導緻的資金不足，那麼投入研發的成本就更比不過大廠，沒有核心技術就缺少核心優勢，另外以“蔚小理”這樣的新勢力為例，其營銷費用占大頭，更進一步導緻研發經費不足。

3.市場擠壓，在新能源汽車發展得越來越繁榮的同時，也意味着越來越多車企的加入，其中就有傳統車企。他們紛紛向新能源市場轉型，讓新能源市場競争更加激烈，所以也就出現了，雖然整個新能源汽車行業欣欣向榮，但是造車新勢力整體的銷量卻有所下滑的現象。

寫在最後：

雖然新勢力在本次公布的數據中銷量有所下滑，但是其為市場帶來的活力和能量卻不可小觑，希望造車新勢力雖然規模尚且稚嫩，但是仍然要控制好營銷的成本，更多地投入到研發當中，創造出區别于其他的核心技術，擁有自己獨特的優勢才是長遠發展的根本。以“蔚小理”為代表的的三強則是更應該努力研發，以用戶為中心，成為行業标杆。

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