【編者按】随着新能源分時租賃項目的逐步普及，不僅解決了城市内短途用車的需求，同時它也成為了新能源發展的引領者。然而與大部分新能源分時租賃企業主打一線城市不同，易開租車的主要市場竟然是三、四線城市，這其中的緣由又是什麼？在“2016 國際新能源汽車用戶評價與應用創新研讨會”上，汽車财經網記者對易開租車董事長兼CEO嚴道遠進行了專訪，對此他作出了解釋。

縱觀中國乃至全球市場，從上海的EVcard到重慶的盼達甚至歐洲的Car2Go，可以說新能源分時租賃已經不再是什麼新鮮的事物。然而在曆時約兩年的準備之後的如今，以三、四線城市為活動範圍的易開租車才正式打開市場。

用易開租車董事長兼CEO嚴道遠的話來說：“并非易開租車不想引人耳目，而是易開的每一步都會經過深思熟慮後再去執行，就是為了自己能夠在行業裡前進得更踏實。”

随着社會經濟的發展以及年輕一代的崛起，不少三、四線的家庭都開始擁有第二輛車。但從實際使用的情況來看其價值并未完全體現，這些“第二輛”車更多的依舊是滿足家庭其它成員的出行，大部分時間始終處于一個停駛狀态。

其次，随着整體消費者年齡趨于年輕化，會湧現出一大批擁有駕照卻尚不具備自有車輛的本本族。這個時候就可以嘗試用分時租賃來代替需求，易開租車不僅為這一人群提供了一個“練車”的機會，同時也免去了家庭第二輛所需要額外支出的費用。

可見，新能源作為一個三、四線城市分時租賃項目的切入點，無疑更能夠在潛意識上令這一部分消費者率先體驗和感受到新能源汽車所帶來的便捷性和環保性，并且對于他們在未來購車時起到一定的引導作用。

獨到的管理模式

如果企業發展的方向是其前進的目标，那它的管理模式則是其發展之道。在被問及新能源分時租賃市場的盈利性幾乎沒有時，嚴道遠向汽車财經網表示：當下中國的新能源分時租賃企業幾乎無一例外的處于虧損狀态。易開租車在開展新能源分時租賃項目初期階段就曾進行了一個測算，當每個城市擁有1000輛以上的新能源汽車，并能夠保證每一輛車每天的運行時間能夠超過4個小時，易開租車便能夠實現扭虧為盈。

而獨到的管理模式就是易開租車對于這一結論最好的印證。目前，全國所有新能源分時租賃企業對于站點車位的保有量基本保持在一個站點三至五個的平均數量，而易開租車每一個站點的車位至少在十個以上。

之所以在初期階段投入大量的停車資源，正是因為易開租車希望旗下的每一輛分時租賃汽車能夠最及時的充滿電，從而滿足每一位消費者的出行需求。

其次，易開租車還推出了高清網絡監控和信用制度。每個站點所配備的高清攝像頭可以實現全網24小時監控這些不在服務的車輛，以确保不被他人損壞。同時在使用期間，易開也會要求每一位消費者能夠及時的指出車輛的損壞之處。一旦易開通過攝像頭發現這些車輛在歸還後有明顯的損失但未得到上報，那麼易開不僅會追究其責任，同時也會扣除他的信用分，信用分的降低也将最直觀的體現在租賃費用上的增加。

基于以上這些不同于以往分時租賃企業的經營模式，嚴道遠向汽車财經網透露，現在易開租車已經接近于盈利的平衡點。

至于未來，易開租車的發展市場依舊會以機會更多的三、四線城市為主，在即将過去的2016年，易開租車已經與全國24座城市簽下合作協議。

雖然在不少人眼中，易開租車的做法與一線城市的分時租賃企業尚有差距。實際上，易開租車隻是本着以發展和引導新能源為目的，因此才會将新能源汽車分時租賃下沉到三、四線城市，讓更多普通消費者切實接觸到新能源汽車，以促進新能源汽車市場在全國更大範圍地推廣。

文章作者：徐嘉龍

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