停産兩年後，衆泰汽車卷土重來。

10月18日，衆泰汽車股份有限公司（000980，ST衆泰）公告稱，公司自2021年底完成重整以來，一直緻力于汽車整車的複産工作，目前相關複産前的準備工作已基本完成。公司計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批複産的T300車型并舉行下線儀式。

這是衆泰汽車破産重整以來，首次實現整車下線。此外，衆泰此前公布的60億元定增擴産能計劃也在獲得股東大會通過。10月18日、19日，ST衆泰連續漲停。

據悉，停産前的衆泰T300 2019款手動版和自動版官方售價分别為4.59萬元、5.59萬元。由于衆泰汽車在近期公告中将自己定位為“造老百姓用得起的好車”，不少業内人士推測，複産後新車的起售價仍将為5萬元左右。

澎湃新聞記者以投資者身份向衆泰汽車投資者關系部門求證，對方表示目前T300車型僅确定即将下線，在此之後的定價、銷售渠道等均未确定。

已開啟整車研發，上半年研發投入增656.12%

今年上半年，衆泰汽車開始推動複工複産。

在今年7月，工信部網站公布的第359批新車申報目錄中，浙江衆泰汽車制造有限公司申報了産品型号為ZTA6450的衆泰牌多用途乘用車。7月18日，有投資者在投資者關系平台上詢問，“第359批《道路機動車輛生産企業及産品公告》新産品公示出現的ZTA6450SF産品型号，具體是哪款車型？”衆泰方面回應稱該車型為T300車型。

工信部網站公布的第359批新車申報目錄

今年8月，衆泰曾宣布，與重慶市璧山區政府達成合作，将在璧山投建智能網聯新能源汽車研發及生産基地項目，改造并建成年産10萬輛新能源整車生産基地。

10月19日，衆泰汽車方面通過投資者問答平台表示，目前重慶及永康基地的生産線改造已經基本完成，重慶基地已經招工超過500人。同時，衆泰方面還表示，九大生産基地不存在流失風險。據衆泰此前公告，衆泰在全國範圍内的九大生産基地分布于永康、杭州、長沙、大冶、重慶、金華、臨沂、襄陽和貴港。

T300并非唯一衆泰原有車型中“複活”的車型，10月13日，衆泰在回複投資者時提到“T300為公司複産車型之一”。10月19日，在回複投資者時表示，“目前計劃生産T300以及U2兩款車型。”U2車型系衆泰重組之後的首款新車。

據衆泰汽車最新财報數據，2022年上半年，其營收為2.98億元，同比下滑22.5%；淨虧損2.77億元，同比減虧63.15%；公司總資産77.47億元，同比下降3.32%；報告期内公司完成銷售收入為2.88億元，同比下降17.91%。

衆泰汽車方面表示，公司在汽車整車業務停産期間，主要的營收來自汽車零配件與防盜門業務。交通運輸設備制造業和家具制造業，分别貢獻收入1.28億元和1.70億元，比上年同期均降超20％。

值得注意的是，2022年上半年，衆泰汽車研發投入為3506.41萬元，同比增幅高達656.12%。衆泰稱，研發投入的增加是由于公司在上半年開啟了整車研發項目。

曾年銷30萬輛，已停産兩年

作為自主品牌車企中的“山寨之王”，衆泰汽車的死灰複燃吸引了不少人的目光。

靠着山寨豪車，衆泰汽車有過不少暢銷車型，例如2016年10月上市的衆泰SR9，外形酷似保時捷Macan車型，但售價僅為10.9萬至16.2萬元。2016年衆泰銷量達33萬輛，同比增加高達50%。

不過，這也是衆泰汽車的銷量巅峰，由于缺乏創新，此後幾年銷量便不斷下跌。2019年衆泰汽車銷量斷崖式下跌至2.1萬輛，繼而陷入經營危機。

2020年9月1日，衆泰發布公告稱，公司控股股東鐵牛集團有限公司（以下簡稱“鐵牛集團”） 破産重整申請已被法院受理。

2020年6月至2021年6月的一年時間内，衆泰汽車及旗下8家子公司先後被法院受理破産。2020年上半年，衆泰汽車就隻生産汽車574輛，銷售汽車1417輛，公司下屬各基地基本處于停産、半停産狀态。2021年，衆泰汽車整車生産徹底停擺。

2021年6月9日，金華市中級人民法院裁定受理對衆泰汽車股份有限公司的重整申請。直至2021年9月30日，江蘇深商控股集團有限公司(簡稱“江蘇深商”)被确定為重整投資人，借助20億重整投資款，衆泰汽車得以“複活”。

财報顯示，2021年底，衆泰汽車完成了重整工作，并于2022年上半年全力以赴進行複工複産工作。

不過，衆泰集團目前仍面臨股東鐵牛集團所帶來的不确定性。半年報顯示，鐵牛集團持有衆泰股份7.86億股份，占比達到15.51%，鐵牛集團所持股份将被拍賣及依法處置。此外，鐵牛集團尚欠衆泰139.5億元業績補償款，這筆巨額補償款能否拿到手，也需要打上問号。

截至19日收盤，ST衆泰漲5%，報4.83元/股，市值近245億元。

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