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據中汽協數據顯示，2019年1-8月中國純電動汽車産銷分别為64.3萬輛和62.9萬輛，比去年同期分别增長41.4%和40.8%。其中國内純電動汽車的銷量占新能源汽車市場整體的銷量達到81.2%。純電動車保有量高速增長，意味着純電動車在我們的生活中，普及率越來越高，它們也将扮演越來越多的角色。

十一長假期間，自駕遊成為熱門出行方式之一，此前的自駕遊旅途中隻見燃油車的身影，而現在純電動車與燃油車同行。

所以在這裡，湃客就跟大家聊聊純電動車長途駕駛時，與燃油車有哪些不一樣？那麼有哪些事情是需要時刻注意的？

續航裡程需注意

首先純電動車與燃油車最大的不同在于用電機驅動，電池提供動能。由于物理性質的不同，導緻無法像燃油車一樣，在長距離勻速行駛之後百公裡平均油耗是能夠下降的，從而獲得更高的續航裡程。

純電動車由于電機提供動力。在高速行駛時，車速較快，同時電機輸出的功率也就越大，所消耗的電能也就越多。所以湃客接觸到身邊油轉電的車主，在入手純電動車最初的一段時間，最容易忽略的問題就是續航裡程。

高速行駛時，雖保持勻速，但續航裡程下降的較快。相較于之前開燃油車的油耗逐漸下降，電車續航裡程下降更加容易導緻裡程焦慮。

從湃客駕駛純電動車城市道路駕駛和中遠途距離駕駛的經驗來看，後者的實際續航裡程至少比前者要減少最低20%。

當然，也有純電動車廠商都提供了配套的解決方法。蔚來有一鍵加電、一鍵換電；特斯拉和小鵬則提供了超級充電站來滿足長距離行駛。愛馳推出的可租賃或購買的“疊加電池包”來增加整車續航，實現單人1分鐘快速換電。

以上做法都是從外部推動行駛距離增加，确實是有效的。但仔細想，目前最有效的減少我們裡程焦慮的設施并不僅僅是電池容量，還有充電樁布局以及質量。

充電樁布局完善嗎？

2019年6月12日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布了最新電動汽車充電基礎設施整體情況，截止2019年5月，聯盟成員單位總計上報公共充電樁40.1萬台。其中交流充電樁22.9萬台、直流充電樁17.1萬台、交直流一體充電樁0.05萬台。

在2019年1-5月，充電基礎設施增量16.8萬台，同比增長34.3%。截止2019年5月，全國充電基礎設施累計數量97.6萬台，同比增加71%。北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、天津、安徽、湖北是前十名的建樁地區。

近百萬的充電樁着實不少，但是我們的新能源車保有量是多少？2019年1月，公安部交通安全官方發布微博，2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛，其中純電動車211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%，且數量在逐年快速增長。

将充電樁數量與純電動車保有量對比，想要實現“一車一樁”還需要很長一段時間。

從湃客參加過的純電動車自駕遊活動來看，充電樁設施質量方面有不少的問題。

高速長途行駛，我們絕大多數情況下是依靠服務區進行充電休整工作。現階段大多數服務區，最多隻配備4個充電樁，以快充為主。

等待充電的情況不用多說，在時間成本上花費較多。若有幸遇到空閑的充電樁，卻為品控捏把汗，湃客自己遇到過多次充電樁損壞無法充電或者是電芯受損無法按照額定功率進行電流輸出的情況，導緻行程被耽擱。

所以，現階段新能源汽車産品不斷在進步，那相應的配套措施何時候能完備？雖然不奢求充電速率能夠達到怎麼樣的高度，但是在配套設施方面，着實對于電動車主來說并不友好。

駕駛習慣很重要

前面一直在說車和充電樁，現在我們來說說人。不管是燃油車還是純電動車，其續航裡程長短還有一個最大的影響就是駕駛員。

之所以着重說這一方面，源于十一假期期間湃客的一位朋友抱怨說為什麼同一款車，他的車油耗更高，而他哥的車油耗更低。

起初，他把原因歸咎于行駛路況不同，而後湃客坐上副駕駛座之後發現，油耗和駕駛習慣密切相關，油門和刹車完全謹遵大力出奇迹的信條，這樣開車油耗能不高？

同理也可用于純電動車，雖然電動車動力初段能夠給人足夠的信心，但是要學會電門與刹車互相配合，善用動能回收，這一點對于節能來說是非常重要的。特别是在城市中道路車輛較多的情況下，能夠有效地增加我們的行駛距離。雖然在高速上可能成效不大，但至少“再小也是肉”。

天時、地利、人和：其中産品優質是天時，配套設施完善是地利，而良好的駕駛習慣則是人和，三者缺一不可。駕駛習慣是自己可以掌控的，但是在産品和配套設施方面，我們要走的路還很長。

伴随着純電動車保有量的高速增長，配套設置也在緊鑼密鼓的建設中。各大廠商也推出了各自的人性化服務，這是我們喜聞樂見的，但是配套設施何時能夠完善卻是我們關心的。

所以駕駛純電動車進行中短途自駕遊，輔以詳細的路數規劃，能夠壓低旅行費用，且更加環保，值得嘗試；如果是想要長途遠行，還是駕駛燃油車吧。

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