就在這兩天，

徐州地鐵第二輪建設，又有好消息傳來。

第三輪建設編制方案，也有了新的動靜。

01

3号線二期首條盾構區間貫通

8月27日，由中鐵十八局集團承建的徐州地鐵3号線二期工程出入場線盾構區間左線順利貫通，标志着徐州地鐵3号線二期工程首條盾構區間順利貫通。

該項目團隊打造了智慧化工地以及監控中心，通過AI人工智能、5G、監控平台等各個系統的互聯，全面實現自動化、信息化，确保管理人員對現場安全、質量、進度、風險等方面能實時進行監控。同時，項目團隊還通過不斷細化盾構掘進參數，嚴控盾構掘進姿态，及時掌握地表沉降變化參數，為隧道安全順利貫通奠定了堅實基礎。

施工過程中盾構機克服了多種不良的地質環境，創下了日掘進13環、周掘進75環的優異成績，刷新了徐州地鐵3号線全線直徑6米級盾構隧洞單日、單周掘進紀錄，為下一階段的盾構施工積累了豐富經驗。

▲2022年3月1日，盾構機始發開始掘進

徐州地鐵3号線二期工程全線建成通車後将極大滿足沿線人口出行需求，提升出行品質，對實現徐州市軌道交通網絡化運營以及促進金山橋片區快速建設具有重要意義。

02

6号線一期地下三層車站封頂

8月28日，地鐵6号線紫金路站随着車站頂闆最後一方混凝土澆築完成，标志着在建徐州地鐵埋深最深的地下三層車站順利封頂。

同時，“紫金号”盾構機緩緩轉動開始盾構作業，該标段正式轉入區間掘進階段。

“紫金号”盾構機始發

紫金路站及市政府站至紫金路站區間工程由中鐵十二局承建。其中，本次封頂的紫金路站為地下三層結構，車站開挖深度近30米，是徐州在建地鐵工程中埋深最深、風險最高的異形車站，總面積達48216平方米，建成後将成為連接地鐵5号線與6号線的重要樞紐型換乘車站。

“紫金号”盾構機始發

據中鐵十二局紫金路站執行經理牛自強介紹，在施工過程中，項目團隊面對疫情防控、夜間施工受控、天氣多雨、地層複雜等多重考驗，充分調配施工資源，嚴控各道工序銜接，安全高效地完成關鍵工序，優質快速順利完成節點目标。

“紫金号”盾構機始發

牛自強介紹，項目依托地鐵集團建管平台，結合中鐵十二局數字土木建設系統，利用數字信息技術，将人工智能、5G、工程監管平台等各個系統整合互聯，打造出BIM 智慧化工地，并由此實現了項目管理實時監控、現場施工智能監測等數字化監管功能，打造了标準化智慧工地。同時，項目團隊充分利用全方位、多角度、系統化的各類安全教育設施，最大限度保證了安全生産理念入腦入心。

除車站順利封頂以外，市政府站至紫金路站區間工程也在同一天正式轉入盾構掘進階段。“該區間是6号線全線埋深最深的盾構區間，我們将操作盾構設備下穿肖莊河，區間作業安全風險高、施工難度大。”牛自強表示，項目部将以一往無前的沖勁、連續作戰的韌勁、攻堅克難的拼勁，确保“紫金号”盾構機安全作業，按時完成施工任務。

03

地鐵第三輪規劃編制最新動态

除了在建和明年将建的地鐵二輪規劃外，很多人都在關注的徐州地鐵第三輪規劃編制的消息。

對此，官方曾在7月29日進行招标，并于8月25日，由中國鐵路設計集團有限公司中标。這意味着，關于第三輪地鐵的規劃和編制工作，即将要開始了。

至于在最新規劃的“8 6”軌道交通總規劃中，究竟有哪幾條線路能夠在第三輪中開建。

在此前有一期《行風熱線》欄目，有位老家是安徽蕭縣，平時在市裡工作的市民咨詢：關于徐州地鐵要通到蕭縣，而且基本上要準備開工建設的消息，到底可不可靠？

徐州市發改委投資和基礎産業處處長劉蕾給予答複：

今年，《2020年到2035年徐州市軌道交通線網規劃》已經開始招投标啟動修編工作了，徐州到蕭縣的S4号線和徐州到賈汪的S1号線目前都是排在我們軌道交通線網規劃的遠期規劃當中。地鐵雖然是我們城市交通的重要組成部分，但是這個項目的投資體量是相對比較大的，而且我們徐州市目前正在建設幾條線路，像我們3号線二期、4号線一期、6号線一期，這幾條線路已經啟動建設了，明年要啟動建設的5号線一期，目前在建的這個軌道交通的工程量還是比較艱巨的，所以要在前面幾條線路基本建成的時候，我們才可以向國家發改委報批， 徐州到蕭縣的S4号線，徐州到賈汪的S1号線，放在了新一輪的軌道交通建設規劃當中的，也請大家對這個項目持續關注和支持。

根據規劃，S1号線是徐州市區至賈汪的地鐵路線，起自徐州東站，終止于鳳鳴海站，沿線串聯客運樞紐徐州東區、經濟開發區、潘安湖片區、青山泉片區、賈汪主城區等重要片區組團。

不過在《賈汪區“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃》中，S1号線的站點設置有所變化，新設置了夏橋、賈柳路、小山、孤山4個站點，減少了世紀西路、永福路、小瓦莊、姚莊村、韓橋小區、賈汪汽配城6個站點！（詳情可回顧：《徐州軌交S1号線有變化，或新增4站？》）。

不知道最終會按照什麼樣的路線和站點來規劃。

而S4号線是徐州地鐵1号線的延長線，自城市軌道交通1号線起點漢王新城站引出，向西南方向行進，經過G30、姚樓村，至安徽省宿州市蕭縣。

線路全長13.5km，沿線共設4座車站，平均站間距4.5km，徐州境内長度約5.3km。同時線路預留進一步延伸至淮北市條件，滿足緊密都市圈層聯系的需要。

除此之外，如果按照地鐵前面兩輪的規劃編制，路線設定為3-4條路線，那麼除了S1和S4号線，或許将還會有1-2條線一起列入第三輪規劃中。

小編個人覺得可能會有S2号線機場線。根據規劃，S2号線全長31.9km，設站12座，包括與軌道普線的換乘站2座。線路起自6号線新城區客運站，沿G104至徐州觀音國際機場，然後向南穿越G104立交，終止于徐宿淮鹽雙溝站。

在今年年初，S2号線已列入2022年城建重點工程，今年完成前期工作。并在去年的政府信箱中，曾表示要将觀音機場T3航站樓與S2号線進行一體化建設，無縫銜接。

那麼，你希望哪一條路線會列入其中呢？歡迎留言讨論。

文章來源：淮海地鐵圈

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