“女子購買南航快樂飛後遇14次航變”的新聞上了熱搜。過去近一年來，你坐過“随心飛”航班嗎？感受過“随心飛”變“鬧心飛”嗎？
據媒體報道，去年6月起，東航、國航、南航、海航等多家航空公司先後推出不限次數的飛行套餐“随心飛”。但不少用戶發現，“随心飛”的消費糾紛日漸增多：有的機票不易兌換，有的使用時間被無故縮短，有的在兌票後遭遇航班頻繁變更，有的客服電話長時間打不通……
“随心飛”本是各大航空公司受疫情影響、效益欠佳時，推出的一款自救型産品。從設計思路看，對消費者的讓利幅度是很大的，部分航班線路甚至是虧本的，因此一度受到了消費者的追捧。
但要明确，這種讓利是航空公司的一種經營策略，而不應該是一種對消費者的權益貶損，航空公司在履約時，不能動辄對服務質量打折扣。購買“随心飛”産品的消費者也絕不是貪圖便宜，而是在規則框架内選擇性價比更高的産品，不能被視為“低人一等”。
如今“随心飛”引發的消費糾紛頻發，難免讓人産生一種聯想——在疫情穩定、航空業回暖之後，：某些航空公司“過河拆橋”，違背當初承諾，随意套路用戶，以犧牲消費者體驗為代價，讓自身的損失少點、再少點。
如果是這樣，實在是把企業信譽當兒戲，把消費者權益當兒戲了。當初在困難時期，廣大消費者購買“随心飛”，本身也是一種對航空公司的支持。而一旦狀況好轉，這部分消費者即被明裡暗裡的“抛棄”，從契約精神的角度實在說不過去。
客觀來看，目前航空公司的經營壓力并不小。就在上周，三大航空公司發布了2020年财報，中國國航、南方航空、東方航空合計虧損370.82億元，即每天虧損1億元以上。但這不是透支企業信譽、通過變相毀約“回血”的理由。
疫情仍在持續，航空公司更要和消費者建立長期信任，以用戶口碑和黏性來消解一部分經營風險。經營困難時低聲下氣，情況好轉即迅速變臉，如此反複，下次再遇到危機，消費者還會掏腰包給企業“續命”嗎？
因此，一方面要鼓勵消費者在遇到類似糾紛時積極投訴甚至起訴，維護自身合法權益。另一方面，民航主管部門當及時出手，有力督促航空公司敬畏市場規則、維護消費者權益。如果放任航空公司利用“随心飛”套路消費者，這不僅是消費者的損失，也會導緻市場環境受損，讓本該有的誠信、公平精神蕩然無存。
一定要明确，“随心飛”的意思，是消費者可以在約定的條件下自主、随心飛，絕非航空公司可以随便玩套路，翻來覆去折騰消費者。
責任編輯：甘瓊芳
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