通常來說，産品換代或升級都是以原有的售價為基礎并小幅做出調整，但奔馳C級是個例外。

全新一代奔馳C級前段時間正式上市，指導價格為32.52萬元-36.92萬元。

相比上一代奔馳C級起售價格漲了1.74萬元，其中C260L車型漲幅更是達到3.24萬元，而且更重要的是新C260L在35.12萬元的指導價基礎之上，終端提車還有着2萬元的加價情況，再加上保險、購置稅、上牌等費用，意味着新C260L落地價格超過了40萬元，要知道這已經達到了定位更高的奧迪A6L的價格基準。

本以為新C級大幅漲價的問題将會引起一場前所未有的輿論，但通過目前市場反饋的口碑數據來看，似乎并沒有影響到該車的市場格局，甚至終端還有着供不應求的情況出現，這或許是奔馳一如既往地光環掩蓋住新C級漲價的事實，也或許是全面兌變的産品力更符合用戶對入門級豪車的幻想，所以即便是漲價你們也說它香。

然而，同為豪華品牌的雷克薩斯就沒有那麼好命了。

比奔馳C級早上市幾天的雷克薩斯ES因較老款車型起售價格上漲4900元遭到衆多負面評價，甚至有人稱它為“割韭菜”。

現款雷克薩斯ES車型指導價格為29.49萬元-48.89萬元，其中雷克薩斯ES260車型指導價格為35.09萬元，與新C260L相差不多，同樣落地價格也在40萬左右，更何況ES260還要比新C260L高出一個等級，具體到産品細分屬性上也有着超越C260L的實力所在。

比如車輛的尺寸賦予内部的乘坐空間，新ES260的長寬高為4975/1866/1447mm，軸距長度2870mm，足足比新C260L長了一個身位，具體到車輛的乘坐空間與儲物能力等方面上也有着一定優勢，而且在視覺方面，ES260接近5m的長度看上去也要比新C260L氣派得多。

在運動為主流審美的階段下，新ES260的也有着完全不輸新C級的顔值塑造，整車采用了轎跑式風格的流線設計，輪廓低趴且大量采用線條進行勾勒，慶幸的是視覺上并不會感到淩亂，或許也正是這種收放自如的設計造詣，再加上紡錘式格栅、犀利的前後大燈等雷克薩斯經典元素的融入，讓這款大尺寸C級車既不失尊貴感同時還有着極其充分的運動特質。

而在機械硬件上，新C260L搭載的1.5T引擎雖然融入了奔馳極高造詣的動力技術，并且輸出能力相當不錯，但開起來的體驗還是與ES260有着一定距離。

該車搭載的是2.5L自然吸氣發動機，匹配8AT變速箱，最大功率有207馬力，峰值扭矩243牛·米，零百加速9.1s，提速雖不及新C260L，但它是以平順、舒适為取向，在開起來時幾乎感覺不到換擋的遲滞，甚至不刻意去感受都察覺不到任何換擋的感覺，将8AT變速箱完全是調教出了CVT的調性。

同時在舒适與安全配置上，價格相近的ES260車型也要比C260L更加完善，比如全速自适應巡航、漆部氣囊、後排側氣簾、前後無鑰匙進入、座椅加熱、前排隔音玻璃等配置均是ES260的标配，而這些配置在C260L車型上還需要額外花錢選裝。

而ES260唯一不足的是在科技感的營造上不及奔馳C260L，畢竟C260L配備的64色氛圍燈、11.9英寸中控屏、12.3英寸液晶儀表是ES260不具備的，尺寸過小的液晶儀表與中控屏顯然不及C260L那般肉眼可見的高科技智能氛圍，而且在使用層面上，奔馳C260L支持車聯網、OTA，而ES260暫不支持，所以很多如在線智能導航、車載互聯等功能上ES260仍然會受限。

在相同的落地價格面前，奔馳C260L展現出的是符合當代年輕用戶的産品力，特别是對顔值以及智能性的塑造上，更能彰顯出該車的特點，而ES260則略顯成熟穩重一些，舒适的乘坐取向、豐富的實用與安全配置等都是在迎合這部分用戶群體，所以這在我看來并不存在誰更香或是誰在割韭菜的問題，隻是兩者的取向不同，而漲價問題是為了更好地塑造産品力，突出市場地位，倘若各大車企若能持續産品力推出更高階，體驗性更佳的産品，漲價也不失為一種良性的營銷策略。對此，不知您怎麼看呢？

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