撰文、攝影：裘立志@新車評

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我們國家提出要在新能源領域彎道超車後，車市就如雨後春筍般冒出了一大批新的造車勢力，這其中就包括我們今天要試的威馬汽車。但我們一直強調，汽車行業是一個需要時間去積澱的行業，沒個十幾、二十年的沉澱，很多東西你隻知其然而不知其所以然。

老實講，這幾年我幾乎試遍了各個品牌的新能源車，但對威馬這樣的造車新勢力，還是第一次接觸。所以，我也想借威馬EX5（這也是威馬的第一款車），看看這些新勢力造出來的車到底行不行。

威馬汽車到底是什麼來頭？

威馬汽車算是一個典型的造車新勢力，它誕生于2015年1月，它的前身是聯合創始人杜立剛于2012年創立的三電系統研發企業，而威馬的主要創始人沈晖為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長，首款産品就是我們今天要試駕的威馬EX5，官方指導價18.65-24.73萬元（補貼後的價格11.23-16.48萬元），這款車在三月份的時候，訂單就已經破萬了，生産基地位于浙江溫州市。

極簡風格的設計很和諧

不少新品牌為了博眼球，喜歡設計一個特立獨行的外觀，我對此是持保留意見的，畢竟買電動車的消費者有不少是受困于牌照，并不是想在路上那麼顯眼。

相比之下，威馬EX5的設計我覺得很好的中和了傳統設計美學和新能源特性：既保留了傳統緊湊型SUV的尺寸和線條，又不至于在路上太過惹眼；又通過類似全封閉進氣格栅，連貫式的前後大燈，營造出了一種極簡的未來風格。

内飾同樣延續了外觀的極簡風格，除方向盤和換擋杆外，再也找不到任何實體按鍵，視覺上很簡潔。車内的用料也很不錯，副駕駛座前方采用了皮質 縫線的設計，體現出了一定的檔次感。

有一堆好玩的東西待發掘

因為沒有曆史包袱，所以一些新奇的理念和玩法是新品牌的一個優勢，威馬EX5上同樣有很多有意思的功能。

上車後最不容易忽略的就是這個12.8英寸的超大顯示屏，和比亞迪唐一樣可以橫豎屏切換。橫屏時隻能停車時播放視頻，豎屏狀态下有一大堆可玩的選項等待發掘，比如：無極調節的氛圍燈；與手機端打通的微信；與米家家電聯通後提前開啟家裡的空調等設備等等，不誇張的說，車買回去後把玩個大半年都不會膩。

另外一個很有意思的設計是面部識别：威馬EX5和很多APP一樣，需要駕駛員注冊一個ID用于儲存使用習慣。但我們已經習慣了指紋、面部識别，所以EX5在方向盤後設計了一個人臉識别，上車後自動識别駕駛員，在不知不覺中将一切調到最熟悉的狀态。

儀表盤的動畫設計也用了心思，在挂入P擋時，虛拟表盤是矩形設計的；而挂入D擋準備走的時候又會變成圓形，很有意思。

我最關心的是開起來怎麼樣

新品牌在設計、人機交互方面是可以壓着老牌廠商的，但真正考驗新品牌功力的還是動态體驗。就威馬EX5這輛車來說，雖然沒什麼接受不了的硬傷，但和同價位的老牌自主品牌比，在機械素質方面還是有差距的，如果老牌廠商的主流産品可以給85、90分的話，威馬EX5大概在70分的水平。

先說最容易做的動力模塊，威馬EX5的動力确實很強，我們試的又是百公裡加速最快的400型号。哪怕用ECO模式，隻要踩深一點電門，立馬就能感受到接近3.0T機械增壓的動力水平和推背感。而切換到響應更積極的運動模式，會體驗到類似特斯拉狂暴模式的加速感（雖然實際動力沒那麼強），再加上轉向和車頭沒太多溝通感，輕點電門那一下不少同行用“恐怖”來形容倒也貼切。

除動力沒有短闆之外，其他方面EX5則有改進的空間，比如整車的隔音就很一般，盡管EX5已經裝了米其林3ST靜音胎了，但路噪還是能很明顯的傳遞到車廂内，尤其是後排；而且環境隔音也一般，旁邊大車路過的時候，動靜很大。

和很多電動車因為有電池壓艙，而營造出來的僞高級感不同，威馬EX5的懸挂就是硬橋硬馬的。平常路面傳遞到身體的瑣碎震動比較多；面對大的溝坎的時候，底盤過濾也顯得有些生硬，懸挂還不太能拉得住車身，有抛跳感。不過有一種路況EX5倒是能處理的很幹淨，就是連續、有規律的波紋，可實際生活中這種路況不多。

人機工學還需要時間積澱

除機械方面和老牌廠商有差距外，在考驗經驗的人機工學方面，威馬EX5也暴露出了一些問題，就講兩個比較影響使用體驗的吧。

一個是駕駛員地闆左側的空間被輪拱侵占了很多，導緻擱腳闆的位置被往右擠，很靠近刹車踏闆，左腳放在那兒總感覺跟踩電門的右腳不對稱，不夠舒服。

另外受限于電池布局，盡管後排空間很寬敞，但地闆高，大腿被架得高；如果大腿想貼合坐墊，需要把腳往前伸，但前排座椅調到最低後（坐姿還是高），腳尖也塞不進去，所以後排空間很大，但舒适程度卻有點對不起這空間。

最後列數據也有亮點

文章的最後還是慣例要列一下威馬EX5的相關數據：EX5 400 NEDC續航為400公裡，60km/h等速巡航，續航為500公裡，基本可以滿足跨市區通勤的需求。充電方面，快充半個小時可以從30%充到80%，慢充8個半小時能充滿。另外值得一提的是，EX5還有電源輸出功能，也就是可以将電池内的電通過慢充接口反向輸出給家用電器或其他需要緊急補電的新能源車。

還有需要特别說明的，為滿足全國各個地區溫差的需求，威馬還為EX5（包括以後的車）設計了兩套電池加熱系統：車載電加熱和極地加熱系統，後者在寒冷地區能讓電池處于效率比較高的工作溫度。這個極地加熱系統我是第一次聽說，具體原理是通過外部電源啟動車載柴油加熱器（有一個6L的油箱），對整個電池包進行加熱，需要選裝 ，價格為8000元。

新勢力提供了另一種吸引力，但需練好基本功

這一趟試下來，我覺得和傳統車企比，新勢力确實要在整車完善度和細節體驗方面花時間去沉澱。但新勢力的優勢也很明顯，在互聯特性這些新科技方面，能吸引年輕消費者，比如EX5的這套交互系統，我覺得玩個一年半載都樂此不疲。所以，傳統車企和新勢力各有各擅長的東西和需要加強的地方，如果能很好的互補，那才是真正的彎道超車。

說回威馬EX5這款産品本身，我覺得基本算是一個完善的産品。考慮到它的價格并不貴，相比同價位的一些北汽的新能源車，我覺得它對限牌的城市消費者來說，可能更适合用來占号或嘗鮮。

【威馬EX5 400首試印象】

突出優點：設計很不錯；動力很強；人機交互可玩性強；後排空間大；電池加熱系統獨一無二。

主要短闆：底盤偏硬；噪音控制一般；人機工程有待完善。

【新車評推薦等級】

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