近日，網上流傳一張車企放假通知單，引起多方的關注。即，6月23日，多氟多旗下河北紅星汽車制造有限公司發布通知，由于受到國家國家政策及市場影響，部分崗位停産放假，各崗位根據公司生産計劃需求，自6月22日起停産放假，放假期限不定。這意味着紅星汽車将不限期放假，放假期間員工隻能拿當地最低工資标準工資。

紅星簡曆

那麼，紅星汽車是何許人也？

其實剛開始筆者對它也知之甚少，隻是偶然間本小區裡送快遞的一款車是紅星汽車，當時第一眼看見還以為它貼的标呢，後來查了一下原來它叫做 “紅星汽車”。就是這款車了。

其實，紅星汽車的也算“老資曆”了。

紅星汽車全稱為河北紅星汽車制造有限公司，成立于2003年12月，其前身可以追溯到1960年成立的河北紅星旅行車制造廠。1960年其在于北京昌平區誕生。中國第一輛旅行車HX6481就是由紅星汽車生産。生産出我國第一輛輕型旅行車，成為國内最早的旅行車制造廠家之一，紅星旅行車曾代表中國參加巴黎汽車博覽會，被世界汽車權威人士譽為“東方美人”。

而後遷至河北邢台市，主要生産輕型客車、旅行車、輕型貨車三大系列車型。2004年時被雙環汽車收購，進軍乘用車市場，主要生産紅星小貴族系列車型。但後來雙環汽車破産，紅星汽車發展停滞一段時間後，于2015年被化工公司多氟多收購，重新起航。

紅星汽車的母公司多氟多1999年成立于河南焦作，緻力于高性能無機氟化物、電子化學品、锂離子電池材料生産和銷售，作為六氟磷酸锂主要供應商，其核心技術在動力電池産業鍊上頗有聲譽，也是我國無機氟化工行業第一家上市公司。2018年多氟多銷售5440噸，位于全球第一。今年大緻會做到7500噸到8000噸産銷，保持行業第一位。2018年全球産銷量約2.9萬噸，2019年将達到4.4萬噸左右。

早在2013年紅星汽車已獲得新能源汽車生産資質。目前紅星汽車新能源項目已建成年産10萬台整車及動力電池的工廠，包括總裝、沖壓、焊裝、塗裝、電池等五大工藝生産車間，總投資達23.2億元。

紅星汽車有生産資質，多氟多有錢，按理說這是“天作之合”呀，該大幹一場了，然而，隔行如隔山這句話還是在理的。

2018年6月，紅星汽車在北京舉辦了盛大的品牌戰略及新車上市發布會，紅星品牌旗下首款純電動車型——閃閃X2并正式上市。價格為11.98-13.98萬元，綜合補貼後售價4.98-6.38萬，續航裡程為252-300公裡。之後再無新産品推出。

由于公司知名度以及品牌影響力有限，再加上産品市場競争力一般，低端電動車市場競争激烈，紅星閃閃X2上市後沒有激起水花就已消退。

有統計數據顯示，2018年紅星閃閃X2銷量為1700輛，但具體是交付給企業還是私人用戶不得而知了。

事實上，經筆者了解，早在3月12日，多氟多發布公告稱，2015年公司收購了紅星汽車，取得了造車資質，由于紅星汽車規模不大也較老舊，它定位生産規模10000輛，實際5000輛左右，處于停産狀态。

公司收購完成後，第一是加大技術投入，把燃油車改造成新能源汽車車企；第二對老線技術改造；第三點為項目擴建也做一些準備，比如征地、土建。今年國家補貼一直沒下來，目前沒有大力生産，基本還處于停産狀态。生産計劃還要再等一等，國家政策明朗，決定下一步生産車型安排。

而紅星汽車現狀隻能算是目前整個汽車圈的冰山一角。現在中國汽車市場進入殘酷的淘汰賽，不少車企都處在被出局的邊緣。例如，一汽夏利、長江汽車等等。

同時，在新能源汽車大潮的幾年内，大量新造車勢力湧入，獲得雄厚的融資資金，但目前為止，仍有多家新造車企未能實現量産上市，以及上市後的慘淡景象，筆者曾在前幾天的中進行了盤點。《造車新勢力半年考！辣評：酸甜苦辣，幾家歡喜幾家愁！》

這也并不意外，本來造車就不是一件簡單的事情，絕不是有了資質，有了錢，就能造出适合市場的産品，一輛車的成功，一個車企的崛起，需要更多更多。而電動汽車行業飛速發展，核心電池技術不斷更新，國家政策逐年更新，并向高質量發展，低端落後的産業或将逐漸退出市場。

用中國乘用車聯席會秘書長崔東樹曾經說過，“今年是造車新勢力的分化年，明年才是倒閉年”。

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