但是，由于老婆的工作需要，如今家裡還需要再添置一台車給她開，本想着花10多萬，買一台豐田或是大衆，但朋友卻給推薦了一台剛上市的法系車，它便是東風雪鐵龍凡爾賽C5 X。

作為一台B級跨界車型，它的售價為14.37-18.67萬元，相對比較容易接受。于是就帶着老婆去4S店試了車。或許是平時開慣了奧迪A4L，再試駕這款東風雪鐵龍凡爾賽C5 X，發現兩款車型差距還是挺大的。它雖然跟我的奧迪A4L定位不同，但無論是尺寸、空間還是動力，都有着差不多的表現，對于兩款車型具體有何差異，下面就來聊聊心裡話。

首先，對于我的奧迪A4L，它是2016款30 TFSI自動舒适典藏版，當時裸車28.99萬元，優惠過後上路接近30萬。如今5個年頭行駛了82850km。除了更換一個電瓶和四條輪胎之外，其它都是正常保養。可以稱得上是兢兢業業，隻要不斷油它就能一直跑，任勞任怨伴我同行。所以，整體來講對它還算滿意。

對于我的奧迪A4L，車身尺寸為4761mm*1826mm*1439mm，軸距為2869mm。畢竟是5年之前的款式，所以，目前來講，在尺寸和空間方面的表現，還不如市面上的一些20萬左右的B級車型。不過在我看來，它對于日常家用已經完全足夠。

當然，這款車型雖然開出去面子夠足、氣場夠大，但也有一些不足的地方。比如說，它的1.8T動力，如今幾乎已經被淘汰，最大馬力160匹，峰值扭矩250牛米。動力雖然夠用，但卻配備的是CVT的變速箱，對于它30萬左右的價格，确實感覺有點虧得慌。畢竟動力輸出感覺比較佛系，可以說是毫無激情可言。同時，它也沒有什麼高大上的配置，就連倒車影像都是後來加裝的。所以，當時買這台車，很多朋友都說我是“打腫臉充胖子”。

而對于東風雪鐵龍凡爾賽C5 X，雖然它不是豪華品牌，但作為旗下的一款旗艦車型，不僅外形新潮動感，而且富有個性，充滿活力。雖然在有些人看來，它似乎有點不倫不類，但是懂得欣賞的人，會看到它優雅曼妙的一面，而且它還融合了轎車的舒适性，越野車的通過性以及旅行車的實用性。相比之下，它更符合新時代年輕人的口味。

動力方面，它所搭載的1.6T發動機，最大可輸出175匹馬力，峰值扭矩為250牛米，1700轉左右就可以達到峰值。再加上愛信8AT的變速箱。所以，它的動力相對更更加直接，能夠帶來有富有樂趣的駕駛體驗。

尺寸方面，它的長寬高分别為4805mm*1865mm*1505mm，軸距為2786mm，雖然軸距相對較短，但空間表現還算不錯。它的座椅采用了三種不同的發泡材料填充，而且對于表面的皮質材料，還被稱之為“記憶海綿”。所以，它既柔軟舒适，又支撐良好。另外它後排座椅的靠背，最大可擁有27度的傾斜，即便是長途乘坐，也不容易産生疲勞。

當然，對于這款東風雪鐵龍凡爾賽C5 X，它在配置方面也同樣給得很足，雖然入門車型僅為14.37萬元，相當于我當時奧迪A4L的1/2價格。但是卻給到了19英寸的輪毂、可調懸架功能、倒車影像、LED遠近燈光源、全景天窗、主動閉合式進氣格栅、換擋撥片、雙溫區自動空調、真皮座椅、7英寸的全液晶儀表、10英寸的中控觸摸屏，主副駕駛座椅電動6向調節等等。

總結：

當試駕完這款東風雪鐵龍凡爾賽C5 X之後，不禁有所感歎，對于現在的車型，競争力确實夠強。我這台30萬的奧迪A4L，雖然是BBA旗下的一款當紅車型，但如今看來，除了品牌價值之外，似乎在各方面的表現都已經力不從心，有種被時代所抛棄的感覺。而對于這台新生代的跨界車，從價格、動力、空間、配置等各方面，都凸顯出了豐富多彩的産品競争力。當然，這背後也體現出東風雪鐵龍滿滿的誠意。但總體來講，兩款車型的差距還真是挺大的，那麼，對于這台東風雪鐵龍凡爾賽C5 X，它到底值得入手嗎？有哪位看官了解它的優缺點，麻煩給建議，謝謝！