香港國際機場t3規劃?21世紀經濟報道記者朱麗娜 香港報道自1998年7月6日啟用起來，經過逾20年的發展，位于新界大嶼山赤臘角的香港國際機場跻身為全球最繁忙機場之一自2010年起，香港國際機場的貨運量連續7年位居世界第一位，也是以國際旅客客運量計算世界第二最繁忙機場，我來為大家科普一下關于香港國際機場t3規劃?以下内容希望對你有幫助!

香港國際機場t3規劃

21世紀經濟報道記者朱麗娜 香港報道自1998年7月6日啟用起來，經過逾20年的發展，位于新界大嶼山赤臘角的香港國際機場跻身為全球最繁忙機場之一。自2010年起，香港國際機場的貨運量連續7年位居世界第一位，也是以國際旅客客運量計算世界第二最繁忙機場。

然而，自新冠疫情爆發以來，受旅行限制、檢疫隔離政策等影響，全球航空業遭受重創，香港機場的旅客人數亦出現斷崖式下跌。根據香港機場2020/2021年報數據顯示，該年度機場客運量下跌98.6%至80萬人次。

同時，疫情之下，旅客對出行安全提出了更高要求，香港機場采用了一系列“黑科技”積極回應旅客對衛生安全的需求，包括在機場使用消毒機器人、全程無接觸登機流程、以及使用“CleanTech”智能消毒通道技術為員工消毒等。

香港機場管理局智能機場總經理歐陽顯宏表示，疫情新常态下旅客的出行習慣已經發生了深遠的改變，而通曉各項新科技的年輕人的休閑出行将為香港機場複蘇帶來曙光。

事實上，受惠轉機客流複蘇，今年7-9月香港機場的客運量已由此前每月僅數萬人次的水平，分别大幅回升至11.1萬、22.2萬及22.7萬人次，相當于2019年新冠疫情前的2%至5%。今年首10個月機場客運量則同比下挫87.6%至110萬人次。

歐陽顯宏表示，香港機場未來将深入手機技術領域的革新，實現旅客在手機上一站式安排旅程，“要做到坐飛機跟乘公交車一樣簡單”。香港機場目前已基本實現“一張臉就登機”的無接觸的安檢、登機流程，未來将實現疫情相關文件（核酸檢測、疫苗注射紀錄等）的數字化，使旅客的出行體驗更加快速和簡潔。

據了解，“全數碼化”的香港智慧機場體現在四個方面：運用技術實現旅客個性化的旅遊體驗；實現機場運作的無人化與自動化提升效率；采用區塊鍊、網絡招标等技術降低其商業夥伴在機場業務的運營成本；利用技術提升機場傳統航空安全以及疫情下的衛生健康安全水平。

智慧科技引領的高效、智能、安全機場

香港特區政府在2017年底公布了香港智慧城市藍圖，目标是在五年時間内構建世界領先的智慧城市。機場是智慧城市藍圖的重要環節，香港機管局在2019發布了《從“城市機場”到“機場城市”》的報告，提出“機場城市”的概念不應隻包括基建發展以及機場與周邊商業活動的融合，随着科技對航空業及旅客旅行習慣的根本性轉變，機場城市應當成為迎合科技發展的平台。

從自動化技術到5G應用，香港機管局近年不斷緻力于采用最新科技，以實現其“智能機場”的願景。其中，提升運輸能力一直以來是香港國際機場運營的關鍵。為此，香港機管局将通過發展“第三跑道系統”和“提升雙跑道系統”等措施來提升香港機場的運力和營運效率。

據了解，香港機場正在制定未來十年香港打造全數碼化”的智慧機場藍圖。歐陽顯宏坦言：“智慧科技将是未來航空業的核心競争優勢，航空業涉及龐大的人流、貨物流，如何提供給旅客輕松便捷的體驗，以及貨物的快速高效運轉，有很多創新服務必須要依靠智慧科技。”

他告訴記者，香港機場已開始使用無人技術，如巡邏機器人和用于托運行李的無人駕駛車輛等來實現人手與服務的動态調配。在建立“第三跑道”的同時，提升現有兩跑道的容量，未來機場也會加大在無人技術領域的投入。

5G、物聯網技術亦被用于提升機場運作效率。據了解，目前香港機場已運用影像分析技術來探測機場實時安保、清潔情況和意外事故。此外，這項技術還被運用于機場跑道燈的安全檢查。此項技術可以實現一秒鐘拍攝8000張照片，将對機場一萬多盞跑道燈的安全檢查時間提升至十餘分鐘。

同時，為保持香港機場跑道清潔和飛機安全起降，機管局與地勤設備公司合作，設計“外來物自動探測系統”，通過高像素拍攝及大數據分析技術，24小時實時掃描，自動辨識“外來物”，探測時間由2小時縮減至2分鐘，準确率達95%。

在新冠疫情前，香港機場每年的旅客量超過7500萬人次，從機場餐廳、商鋪到全球各個航空公司，衍生了巨量的數據。為了在天量的數據中挖掘出蘊藏的“寶藏”，香港機場為此升級了以數據為主導的運作管理模式，建設一個更“聰明”的機場。

歐陽顯宏透露，香港機場将在2022年中建成一個7*24的中央控制中心，新中心面積将是現有的四倍，這次升級不僅是“小屋變大屋”的改變，“而是一次引入自動化概念、以數據支持決策的技術升級。升級後的香港機場可以根據數據預判數小時後可能發生的事情，如天氣狀況等，提前做好相應的應對措施，這項技術将大大減少對工作人員經驗的要求。”

對于外界關注的旅客數據隐私安全，他表示，香港機場已通過“privacy by design(隐私納入設計)”的方式，與商業夥伴一同将對旅客數據隐私的保護融入到機場服務的基礎設施構建中。因此，香港機場在數據運作方面可以實現匿名化，即無需知道旅客的個人信息，而仍然可以為旅客提供服務。

大灣區融合下的智慧機場城市

據國際航空運輸協會預測，到2030年，粵港澳大灣區客貨運需求量将分别達到3.87億人次、2000萬噸。面對日益增長的航空需求，加快機場群建設成為支撐大灣區經濟規模的高速增長、産業結構的轉型升級、區域交通結構完善提升的關鍵因素。

數據顯示，粵港澳大灣區機場群旅客吞吐量已從2008年1.1億人次增加至2019年的2.23億人次，規模與增速領先全球其他灣區機場群。截至2019年底，中國（含港澳台地區）建成運營共17座4F級機場，其中3座位于粵港澳大灣區。

随着大灣區交通網絡協同發展的深化，香港與區内其他城市機場之間的合作也日益頻繁。事實上，自2001年起，香港、珠海、深圳、廣州及澳門五大機場定期舉行會議，探讨促進及加強機場間的合作。

香港運輸及房屋局局長陳帆日前表示，機管局将積極發展香港國際機場與大灣區其他城市之間的“海空貨物聯運”，并在東莞設立上遊“香港國際機場物流園”，以及在香港國際機場空側管制區内設立“空側海空聯運貨運碼頭”，讓内地出口貨物于東莞的物流園預先完成航空安檢、裝箱、打闆及收貨，然後無縫送達海空聯運貨運碼頭，再直接轉運海外。

歐陽顯宏告訴記者，智慧化的機場城市将為大灣區的旅客提供出行、購物、娛樂、演出等多元化的綜合服務，“智慧機場城市的服務對象不僅是香港的700多萬人口，而是粵港澳大灣區8000萬人口。”

他表示，國家“十四五”規劃綱要明确了支持香港提升國際航空樞紐地位，并提出完善港澳融入國家發展大局、同内地優勢互補、協同發展機制。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》也提出要建設世界級機場群，鞏固提升香港國際航空樞紐地位，推進大灣區機場錯位發展和良性互動。

歐陽顯宏認為，在國家規劃下香港機場的定位與目标明晰，香港機場将與大灣區内地城市多赢合作，如加大與大灣區多家世界級科技公司、多所大學與科研機構等的合作。他還表示，大灣區世界級機場群的智慧發展模式因各地區位特點不同而不盡相同，但相同的是各地智慧機場建設都必将會“以技術為基礎”。（編輯 李豔霞）

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