微型電動汽車目前哪款比較好?去年，山東低速電動汽車20家生産廠家銷量已達36萬輛今年前5個月，低速電動車生産達到12.2萬輛，同比增長55.57%據相關數據顯示，以滿足農村和小城鎮市場需求為主的低速電動車産品的市場需求大約為1億輛到1.5億輛，下面我們就來說一說關于微型電動汽車目前哪款比較好?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

微型電動汽車目前哪款比較好

去年，山東低速電動汽車20家生産廠家銷量已達36萬輛。今年前5個月，低速電動車生産達到12.2萬輛，同比增長55.57%。據相關數據顯示，以滿足農村和小城鎮市場需求為主的低速電動車産品的市場需求大約為1億輛到1.5億輛。

2014年至今，多款微型電動車密集推向市場，它們的售價如何，續航裡程如何，整理十款市場上熱銷的主流微型電動汽車供參考。

陸地方舟V5/JO

這是全國第一款面向大衆市場銷售的純電動SUV，0~50km加速僅需15s時間，高達70km/h的車速，160Km的續航裡程，最大爬坡達到30%，2500mm的超長軸距充分保障了内部駕駛空間，150mm的最小離地間隙保證了良好的通過性，而上揚型車尾不僅将v5莊重的外形線條表現得淋漓盡緻，V5，進氣格栅有力沉穩的多邊造型，既能傳達SUV不變的追求，又在力量中實現與車身自然過渡。低碳環保、百公裡耗電量僅9度。

陸地方舟JO具有能量回收功能的智能刹車系統；HIEDS高效變頻電驅動控制系統；0油耗油價與我無關；10-30KW電機帶來同級第一的澎湃動力。人們的代步需求逐漸由單車、摩托車轉換為汽車，但傳統燃油車高昂的養護費用并不是每個人都能承擔的，而新能源純電動車的出現，恰好的填補了摩托車與汽車之間的縫隙，零油耗的使用成本，較低的養護費用。

雷丁D70i/D70

雷丁全新電動汽車D70i攜其最新U-Car車互聯系統亮相，搭載锂電池的使用壽命和續航裡程更強，車身尺寸為3356*1540*1480mm，整備質量為680kg，它裝配了1塊9.7kWh的三元锂離子電池，這使得它的續航裡程達到了180-200km，最高時速為65km/h，而充滿電的時間約為10-12h。

雷丁電動汽車順勢推出的全新電動汽車D70i和V60i都将搭載雷丁全新的U-Car車互聯系統。從名稱上可以看出，它們與雷丁電動車之前車型的稍有不同，都在名稱後綴加入了一個字母"i"，采用锂電池組驅動。不但具有更強的動力性能，還很好的解決了電動汽車冬季的續航問題。

雷丁U-Car車互聯系統，是專門針對微型電動汽車量身打造的，當屬世界首例。該系統在可以通過對電池狀态的監測與計算，分析電動汽車的行駛、停靠時的車輛狀況。它不僅可以讓用戶通過車輛内部的信息提示，還可以通過手機等終端設備去了解愛車狀态。

#p#副标題#e#

唐駿王子

唐駿王子脫胎于M1平台，憑借時尚設計外觀、高品質塗裝工藝、質感内飾、3H 高剛性車身、超高強度的車身材料、整體式車門等一系列亮點，樹立起國内電動轎車新标杆。

車内空間方面，唐駿王子頭部空間、腿部空間要優于目前主流的微型車，其中前排頭部空間906mm、後排頭部空間870mm、前排腿部空間1290mm。寬敞的空間營造出一個舒适駕乘的開闊環境。

唐駿王子采用3H高剛性車身，超高強度的車身材料，精心設計的蜂窩狀ABS吸能塊等安全設計、安全配置，所以王子的安全碰撞成績高于C-NCAP三星(企業自測)。車身側面也采用了高強度材料：ABC柱采用1.2mm厚高強度闆材。産品所使用的熱處理高強鋼(BR1500HS)，由上海寶鋼經過開發、研制而成，熱沖壓成型技術(熱成型)使加工成型的汽車零件強度得到大幅度提高(達到1500Mpa)。

麗馳B01/ E9

麗馳B01采用三門四座設計，時尚與實用兼得；流線型的外觀設計、EPS助力轉向、電子刹車助力、5.6kw交流電機，更為駕駛增加了更多樂趣。良好的車内視野與空間、靈動折疊後排座椅，駕乘沉穩而舒适；韓國交流動力系統，高鐵列車技術讓動力更充沛，續航更遠。麗馳B01對于普通消費者而言，性價比高、使用成本低。

出于安全考慮，麗馳B01配備了ABS防抱死系統，通過安裝在車輪上的傳感器發出車輪将被抱死的信号，使車輪處于轉動狀态而又有最大的制動力矩。

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道爵開拓者

外觀設計非常時尚且富有動感酷似阿斯頓馬丁Cygnet。前燈線條鋒利，進氣格栅大量采用了橫線線條，增強了視覺上的橫向擴張感。車的尾部設計以尾燈為重點，超大的尾燈延伸至車頂處，霸氣十足。同時，後保險杠上牌照架周邊的線條保持簡約的設計風格，整體感更和諧。開拓者采用五門五座的設計，屬于兩廂車，側面線條張弛有度，勾勒出簡約有力的腰線輪廓，将空間最大利用化，看起來頗顯大氣。在車身尺寸方面，開拓者長寬高3580/1570/1490mm，軸距2345mm，屬于A00級别。 

道爵開拓者采用的全承載式車身符合汽車制造标準，交流電機的搭載提升了整車駕駛操控性。其中道爵開拓者A21485型采用交流異步5Kw電動機，匹配48V150AH動力電池，最高車速40Km/h續航裡程120Km。道爵開拓者A21727型采用交流異步7.5Kw電動機，匹配72V150AH動力電池最高車速60Km/h續航裡程150Km。道爵開拓者A21961型采用交流異步10Kw電動機，匹配96V150AH動力電池最高車速80Km/h續航裡程150Km。

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禦捷E330

禦捷E330電動汽車尺寸為3450mm*1500mm*1480mm，作為小型低速電動汽車，禦捷330在同款車型中，其軸距是最長的，為2385mm.在外形設計上，禦捷E330的造型前衛，前臉的進氣格栅顯得非常動感，給人一種年輕時尚的感覺。

動力方面，禦捷E330搭載鉛酸和锂電兩種動力系統，其中鉛酸電池版本不能獲得國家補貼，最高時速60km/h，純電動續航裡程根據車型不同約為100-160km，可使用220V室内電壓充電，完全滿電需8-9小時；锂電池版本将搭載最大功率18Ps(13kW)的交流電機，最高時速将大于100km/h，純電動續航裡程大于150km，達到國家對于電動汽車财政補貼的“雙80”标準，未來有望進入國家新能源汽車産品目錄并獲得相應補貼。

寶雅雅貝

寶雅雅貝電動汽車外觀時尚炫目，配有明亮的前燈大鏡猶如雙眼閃動，吸引着無數時尚年輕人的目光，耀眼奪目的外觀車漆更符合80後90後的審美觀，車載72V免維護電池，5千瓦高效有刷電機，5門設計雙排座椅，後備箱合理的使用設計理念。

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低速電動車野蠻生長的根本原因，就是因為有需求：一是低速電動車價格低，一輛普通的低速電動車在3萬元左右；二是使用成本低，每公裡用電量5-8分錢，比傳統汽車使用成本低5-8倍；三是不需要上牌，也不需要駕照，解決了50歲以上沒駕照老人的出行需求。低速電動車外形已經和傳統汽車類似，到底定義為機動還是非機動？低速電動車本身存在的法律和行政邏輯，同樣站在模糊地帶。

超高性價比成低速電動車吸引市場核心因素

1)與同等級别汽車比較,低速電動車的購置成本、使用成本與維修成本優勢明顯。這是吸引三四線城鎮及農村相對低收入群體購買的核心因素。

2)低速電動車需求支撐邏輯:首先,三四線城鎮及農村消費升級将會使自行車/摩托車逐步被具備超高性價比的低速電動車替代;其次,中西部經濟相對落後地區因首次購車需求釋放而保持較快增長的格局将使速電動車在這些地區能夠快速普及。

3)市場規模測算:根據低速電動車需求主要集中于三四線城鎮及農村區域以及消費升級的邏輯測算,我們預計國内低速電動車市場容量超1000萬輛,市場規模超2000億元。而據不完全統計,目前以山東、河南、河北等地為代表的低速電動車保有量不到100萬輛，國内低速電動車市場空間大,需求旺盛。

國外怎麼管理低速電動車？

美國:

低速電動車在美國被稱為鄰裡電動車。目前，美國對汽車安全采取的是自我認證制度，即制造商先對産品是否滿足美國聯邦機動車安全标準(fmvss)進行自我申報，繼而政府實施事後監督的認證制度。美國已經有46個州都已經立法允許低速車輛在一定限速的道路上自由行駛。在路權方面，大多數州準許低速車輛在限速56km/h的公路上行駛，德克薩斯、阿拉斯加等個别州放寬到72km/h，穿越交叉路口不受限制。低速電動車并沒有被限制到專用道上行駛。

   日本:

與美國不同，日本沒有對低速電動車做專門定義，而僅僅是将其歸于超小型交通工具一類裡。日本國土交通局于2012年6月發布了《超小型交通工具導入指南》，并于2013年1月底發布并實施了《關于超小型交通工具導入的臨時認證制度》，對超小型交通工具的安全标準、申請流程和管理細則等做了規定。從細則上來看，和美國類似，日本對于超小型機動車(也就包括低速電動車)的安裝強度、靠背吸能能力等标準都做出了放寬。并且，此類車的牌照區别于傳統汽車，車主在購車時可享受一定補貼，還有免年檢、免過路費等優惠政策。

    歐洲:

相對于其他國家上路即要駕照的規定來看，歐盟對低速電動車有不太一樣的規定:在一些歐洲國家，根據不同重量、速度和功率，駕駛部分低速電動車是不需要駕照的。根據規定，屬于l6e級别的低速電動車，最高額定功率小于4千瓦，駕駛者年齡需滿14周歲，申請駕照隻需要簡單的考試；屬于l7e級别的低速電動車，最高額定功率小于15千瓦，駕駛者年齡需滿16周歲，申請駕照需要5小時理論培訓和駕駛理論考試。不過，這或許與他們已經為低速電動車規劃了專門道路有關，直接避免了混行現象，也就降低了低速電動車的行車危險。

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