購買二手車雖然對消費者而言是最為實惠的選擇，但總會令人有所顧慮，擔心會選到事故車、泡水車、大修車等問題車輛。實際上，相比于實體性貶值（有形損耗），二手車綜合分析法中提到的“原車制造質量”因素，卻往往被人忽略。此外，二手車的車源情況、價格走勢以召回與否同樣也是判斷一款二手車是否值得購買的重要因素。作為國内領先的缺陷汽車産品信息收集平台，車質網基于海量大數據分析，将陸續對各品牌二手車型進行全方位的評估，從而為大家提供直接有效的參考信息。本期評估對象為保時捷Cayenne（卡宴）部分年款車型，詳細分析見以下内容。

一、車型年款分析：2011-2016款或成為消費者的首選車型

作為一個傳統跑車制造廠商，當保時捷宣布要推出一款SUV時，在當時并不被人所看好，甚至有不少人發聲稱保時捷生産SUV有意違背品牌創始初心。不過，盡管外界質疑的聲音不斷，但依舊沒能阻擋保時捷走上SUV之路的決心。按照當時保時捷的理念，他們希望打造一款擁有跑車靈魂的SUV，可以滿足用戶對性能、品質以及實用性的需求，而最終這款車被定名為--Cayenne。

不得不說，保時捷非常有遠見，在過去的18年中，Cayenne成為了保時捷品牌的精神支柱，僅憑這一款車型就撐起了保時捷家族一半的銷量。如今，這款車型已經發展到了第三代産品，那它在二手車市場中有表現如何呢？下面，車質網就從“二手車購買”角度進行分析，為您選出最适合選購的保時捷Cayenne二手車型。

第一代Cayenne于2002年3月的日内瓦車展上正式亮相，該車一經亮相就推出了多個版本車型，包括Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S、Cayenne GTS以及普通版的Cayenne等等。而對于第一代Cayenne來講，外觀和内飾并不是大家最關心的，畢竟作為一個跑車品牌，動力參數高于一切，因此，動力也成了當時保時捷宣傳Cayenne的重要核心。第一代Cayenne從2002年一直生産到2010年才停産，當時全球累計銷量27萬輛，其中，僅2002年-2007年短短5年時間就賣出去了15萬輛，Cayenne從此之後也成為了保時捷品牌的搖錢樹。

第二代Cayenne在2010年日内瓦車展上正式亮相，同年7月在國内正式上市。相比于第一代車型，第二代外觀整體視覺顯得更加緊湊且動感十足，上一代車型粗犷、霸氣的一面在第二代車型中有所收斂，車身線條也變得更加流暢，整個車身上半部分更像是一輛跑車。内飾部分，該車借鑒了Panamera的設計風格，碩大的空調出風口看起來更像是戰鬥機的進氣道，五連儀表的加入也成了這一代Cayenne的标志性象征，整體設計顯得非常精緻、尊貴。動力方面，根據不同車型，第二代車型主要搭載3.0T（Cayenne和Cayenne Hbrid）、4.8L（Cayenne S）和4.8T（Cayenne Turbo）發動機，最大功率分别為333馬力、400馬力和500馬力，峰值扭矩為440牛·米、500牛·米和700牛·米，傳輸系統均匹配8速手自一體變速箱。

後期，在2015款中，Cayenne又推出了兩款搭載3.6T引擎的車型，根據功率調教不同分别對應Cayenne S和Cayenne GTS，最大功率分别為420馬力和441馬力，峰值扭矩為550牛·米和600牛·米，傳動系統繼續匹配8速手自一體變速箱。2016款又推出了基于4.8T引擎打造的Cayenne Turbo S車型，發動機功率進一步強化，最大功率達到了570馬力，峰值扭矩高達800牛·米，傳動系統同為8速手自一體變速箱，官方0-100km/h加速僅需4.1s。

而目前在售的全新一代Cayenne于2017年8月在保時捷總部斯圖加特正式發布，作為該車型的第三代産品，全新Cayenne在整車設計、發動機、變速箱以及底盤均為全新開發，并且還加入了很多科技性配置。全新Cayenne設計來源于經典跑車911，整體造型更加修長、進一步強化的整車運動氣息。内飾設計科技感更強更強，原有的物理按鍵大部分都被觸摸式按鍵進行替代，不過五連儀表的設計并沒有缺席，整體内飾視覺顯得非常豪華且具有科技感。動力方面，全新一代車型分别搭載2.0T（E-Hbrid）、3.0T（Cayenne和Cayenne Coupé）、2.9T（Cayenne S）和4.0T（Cayenne Turbo和Cayenne Turbo Coupé）發動機，其中，2.0T版本為E-Hbrid插電混動版車型，發動機最大功率為252馬力和綜合電機扭矩為600牛·米，其它燃油版車型最大功率分比為340馬力、440馬力和550馬力，峰值扭矩為450牛·米、550牛·米和770牛·米，傳統系統均匹配升級後的8速手自一體變速箱。

目前，國内二手車市場中，第一代Cayenne停産已經超過10年，整車設計以及配置已經顯得有些過時，故不作為主要推薦車型。而第二代Cayenne在2010年-2017年間，全球累計銷量超過30萬輛，其中，從2015年起，中國市場就成為了保時捷品牌銷量最高的單一市場，二手車存量也較多。不過，2011款-2014款車型為歐Ⅳ排放标準，北上廣深等一線城市上牌可能會成為問題。綜合來看。2011款-2016款車型或成為消費者選購的主力軍。

二、市場價格分析：2011-2015款車型性價比相對較高

通常情況下，汽車産品叠代之際，在售老款車型因清庫存優惠幅度很大，有時甚至會出現二手車價格“倒挂”的情況。那麼，目前保時捷Cayenne的二手車市場行情如何，車質網綜合二手車之家、瓜子二手車等二手車平台報價，綜合得出市場在售車源價格範圍，以供消費者參考。

通過上述二手車價格來看，2011款-2015款車型價格明顯更具優勢，二手車售價為當年新車指導價的27%-41%，具有不錯的性價比。而2016款（含）以後的車型，二手車價格依舊堅挺，售價已超過了當年新車指導價的50%，與目前新車終端優惠價相比優勢并不明顯。因此，綜合叠代産品外形差異、二手車售價以及後期車船使用稅等因素來看，2011款-2015款保時捷Cayenne二手車性價比更高。

三、二手車源分析：南方地區車源較多 以2011款二手車型占比最高

在挑選二手車時，市場車源量是否充足同樣是消費者重點考慮的問題之一。如果車源充足的話，一方面消費者可選擇餘地更大，另一方面也增加了近一步議價的機會。而如果車源相對不足或者說非常少，那可能會對消費者是否繼續選購該款車産生較大影響。車質網參考瓜子二手車、二手車之家平台數據，統計得出目前2011款-2020款保時捷Cayenne的全國二手車車源量為：瓜子二手車發布車源25輛、二手車之家發布車源1590輛。其中，2011款車型占比最高，達到了所有年款總數的26%，2015款-2018款車型也存在一定比例，其它年款車型相對較少。

從二手車車源地區分布來看，浙江、福建、江蘇、廣東、上海和四川這6個省份的保時捷Cayenne二手車源量占比超過了全國總數的60%。而各年齡段車型中，總體來說相對比較均勻，方便消費者對不同年齡段的車型進行挑選。此外，8年以上車齡還存在一部分車源，占比達到了18%。

四、質量口碑分析：整體投訴量較低 投訴故障均為個例

消費者在選擇二手車時往往會忽視“原車制造質量”因素，但實際上這是在選擇二手車時一項非常重要的指标。為此，車質網基于大量真實車主投訴，通過專業數據分析，對保時捷Cayenne産品進行質量評估，從中找出可能存在的批次性質量缺陷，為消費者提供更為直接有效的參考信息。

據車質網數據統計，從2019年1 -12月，車質網收集到保時捷Cayenne有效投訴共20宗，投訴絕大部分集中在2018款和2019款車型中。從典型投訴問題來看，故障問題點較為分散，大多與變速箱和發動機有關，但投訴也均保持在個位數。因此，建議消費者在選購上述年款車型時，可以重點關注這方面的問題。

整體來看，保時捷Cayenne全系車型投訴量均相對較少，除2018款和2019款車型投訴相對較多外，其餘各年款車型的投訴量均保持在較低的水平，且并未發現共性缺陷問題，質量口碑保持穩定。

五、召回情況分析：國内共有10次召回記錄

從目前掌握的數據來看，保時捷Cayenne在國内發布召回公告共10次。這10次召回中，有1次召回持續時間較長且範圍較廣，涉及車型為2010年3月26日-2016年1月11日生産的Cayenne車型，存在制動踏闆鉸鍊卡簧松脫的可能性，可能會造成踏闆軸斷裂。此外，還有3次召回中組合儀表軟件存在故障，可能會導緻儀表顯示不正常，影響駕駛員判斷車輛信息或引發其它事故。在此，車質網要提醒廣大消費者，在購買二手車時，需及時緻電廠家客服或到4S店查詢，該車輛此前是否已按召回方案進行處理，以免車輛依舊帶“病”上路，存在安全隐患。

總結：

通過以上分析不難看出，在選購保時捷Cayenne二手車型時，除第二代2016款和第三代2018款-2020款車型售價較高不适合選購外，2011款-2015款車型都可作為備選車型，但第二代2012款-2014款車型二手車市場中的車源較少，可選餘地不大。綜合來看，2011款和2015款車型無論性價比、市場保有量還是質量口碑方面均表現突出，建議在購買時可優先考慮。

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