現代的全資子公司摩比斯變速箱公司，它們在起亞上一代K3、K4和現代索納塔8等車型上使用的現代摩比斯6AT變速箱，居然可以做到絲毫不輸給使用愛信6AT的大衆斯柯達捷達低端車，更比通用6AT更高級。

任何一家能獨立研發生産AT自動變速箱的車企實力都不容小觑，特别是韓國現代起亞，國人基本看不上，但這家韓國車企已經在燃油車領域三大件擁有超越除了大衆和豐田之外任何汽車廠商的實力，特别是在AT變速箱領域，現代摩比斯品牌的6AT和8AT都能做到比德國大衆更強的實力，畢竟大衆無法制造8AT，6AT更沒實力制造，隻能外購采埃孚和愛信的AT産品。

現代起亞諸多車型上使用的摩比斯6AT很有愛信6AT的影子，後期8AT用在現代勝達、起亞K5、索納塔10上，除了油耗比搭載愛信8AT的豐田車雷克薩斯車偏大之外，其餘的換擋效率、動力銜接、低速平順性、承載扭矩極限，絲毫不比愛信8AT差，甚至多方面都超越愛信8AT，堪稱世界橫置8AT自動變速箱之王（縱置是采埃孚8AT稱霸）。

現代的摩比斯6AT可以做到超越市面上的大部分愛信6AT車型，例如大衆速騰1.6L老款，搭載愛信的6AT。現代索納塔第八代，動力分配都遠好于愛信6AT，開起來感覺像CVT。

别克君越2.0T搭載看起來非常高端，舍得下本的9AT自動變速箱，30多萬的本田冠道2.0T配采埃孚9AT，結果無一例外，這些擋位數量高達9AT的高端車型，僅僅是動力輸出更加綿密而已，但實際體驗不佳，變速箱和發動機産生非常明顯的不适配，不完善、升降檔遲緩、頓挫、低速闖動、拖拽感明顯。

綜合而言，現代的摩比斯6AT是最均衡舒适的。專業車圈人士曾經說過: “縱置8AT寶馬調得最好最沒頓挫，縱置9AT最強當屬奔馳，但是橫置的愛信8AT目前各大品牌就沒有調教的非常好的，可以說吉利星瑞轎車的7速濕式雙離合。

調教完善度就超越了搭載愛信8AT的吉利星越L高功率車型。愛信8AT和自家的6AT對比差得多，隻是受制于排放标準提升不得不提升擋位數量，降低油耗水平才能繼續熱銷，多兩個擋位聽起來更高端更有賣點，實際上就連豐田凱美瑞2.5L燃油版搭載的愛信8AT依舊存在低速頓挫。

目前現代摩比斯8AT最大缺點就是油耗較大，卻比吉普本田高端車使用的采埃孚9AT高級的多，特别是遠比愛信8AT的低速頓挫小，換擋幾乎一樣快，最核心是平順性更強，現代自己的發動機匹配上的自家生産的摩比斯8AT自動變速箱，做到了知己知彼。

除了奔馳、現代極少數能自家完全獨立生産AT和發動機，這樣才可以做到更完善的匹配，都是自家産的變速箱和發動機，兩個部門的工程師可以做到零距離接觸，外購愛信8AT變速箱的吉利長安就沒有類似于奔馳、現代公司的這全産業鍊生産三大件的方面優勢，适配發動機和變速箱還需要花大價錢咨詢愛信公司，現代摩比斯和現代發動機部門，可以做到零成本适配三大件，所以國内韓系車車主駕駛摩比斯8AT的勝達、起亞嘉華、索納塔10等車型，就會明顯感受到這款韓系8AT的強悍之處。

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