純電動汽車靠什麼變速?三年前咋呼過一整子，logo是一個莫比烏斯環的荷蘭電動汽車初創公司光年（Lightyear），最近又在國内短視頻社交媒體上，拱了波流量，今天小編就來說說關于純電動汽車靠什麼變速?下面更多詳細答案一起來看看吧!

純電動汽車靠什麼變速

三年前咋呼過一整子，logo是一個莫比烏斯環的荷蘭電動汽車初創公司光年（Lightyear），最近又在國内短視頻社交媒體上，拱了波流量。

當年還隻是工程模型的Lightyear Zero型“太陽能電動轎跑”，這回不但有了貨真價實能夠上路的工程樣車——Lightyear One，居然還在西班牙的納瓦拉展開了道路測試。

關于這家光年公司，早在其于2019年公布Lightyear 0車型的時候，外界就應為其安裝了大面積光伏電池而引發了關注。甚至不少光伏産業專業人士也跨界來圍觀。但不管怎麼樣，當時各方的觀點是頗為一緻的——這車完全就不靠譜。

所以現在，當Lightyear One首次以“活體”狀态來了個“有圖有真相”之後，一些看熱鬧不嫌事大之輩，立即翻出相關行業人士3年前的吐槽，宣稱“打臉”來引戰。

那麼，既然本公衆号叫“一句話點評”，今天我們就來評一評這檔子事。

有關Lightyear One光伏系統的性能參數，目前光年公司已經公布了一部分：

Lightyear One配備的是單晶矽光伏面闆，主要覆蓋位置在車輛的引擎艙蓋、車頂以及溜背部分。合計安裝782塊IBC單晶矽闆，組成28個獨立模組，全車覆蓋面積約5平方米。

有關之前在西班牙納瓦拉的路試，光年公司宣稱：

路試首日，在陰天的情況下，光伏電池就為車輛提供了約43公裡的續航裡程。在一段長達4個小時的測試中，有約三分之一的續航裡程來自光伏電池，車輛電池電量僅使用了 20%。

不得不說，看完這些，小編我有一種高呼“老婆快點一起出來看上帝”的沖動（暴露年齡）。

首先談一談5平方米IBC單晶矽電池一天能獲得多少度電。

目前民用IBC單晶矽闆的性能，多在每平米170~190瓦/時，高端産品極限可以做到250瓦/時的水準。就以最高端産品來算，理論上其峰值每小時可以産生1.25度電。

250瓦的功率标注，通常是指這塊光伏面闆在最理想工況下——天氣晴好，晝間輻照強度最高的12~14時間，照射角度為垂直的時候。

為了方便計算，姑且簡單粗暴假設西班牙納瓦拉是一個太陽每天亮8小時，到點就全亮-全暗，不存在清晨黃昏低功率狀态，且光照入射角永遠保持垂直的這麼一個現實中不可能存在的區域。

那麼一天8個小時内，這樣一套理想型光伏設備，在不考慮面闆衰減的情況下，可以提供大約10度電。

那麼，光年公司官方是怎麼說的呢？根據CNN的報道，車輛憑借表面的光伏電池，每天可以增加最多44英裡（約70公裡）的續航。10度電折算70公裡續航，差不多每公裡能耗略多于0.14千瓦。

看着還算靠譜？其實是一點譜都沒有。

把北汽新能源EV160拉過來比，原因無他，好算而已

舉個例子，最典型的小型新能源汽車，北汽新能源EV160。在最理想工況下，每公裡能耗約0.15千瓦。但是，這是一種長度略超過4米，整備質量不足1.3噸的小型車。

而Lightyear One，盡管還沒有非常準确的尺寸與重量信息，光年公司也宣稱其風阻低至0.19。但從已公布的視頻和照片來看，這至少是一台C級車，整備質量不會低于1.8噸。

況且北汽新能源EV160那每公裡0.15千瓦的能耗，也隻是一個理論值。現實中幾乎是無法實現的。所以Lightyear One的這個在陰天裡提供43公裡的續航，就非常地魔幻了。也許光年公司設定中的西班牙納瓦拉，真就是小編上面為了方便計算而粗暴假定出來的那種，理想光伏設備工作場景？

除非你用砷化镓闆，嗯……

亦或是光年公司其實非常的良心，給Lightyear One配備的并不是什麼IBC單晶矽闆，而是貨真價實的航天級砷化镓電池，轉化效率至少40%？

好吧，吐槽而已，可别信以為真了。

實際上，給純電汽車再安裝套光伏面闆，本身也是一件得不償失的事情。受制于動力電池組的問題，車身本來已經夠重了。再加上引擎蓋、尾箱蓋以及車頂的補強問題——因為5平方米電池闆，再額外多背個100公斤甚至150公斤的死重，絕對不是我在誇張。

現實中Lightyear One的整備質量，怕是很可能會在2噸以上。

光年公司給Lightyear One，定了一個略顯離譜的價格：每台25萬歐元（根據最新兌換價格，約176.2萬元人民币）。根據該公司此前對媒體公布的信息，Lightyear One的量産計劃将從秋季後開始，但目前僅排定了946台的生産計劃。首批新車計劃于今年11月交付。

現階段，新能源汽車雖然炙手可熱，但在美國、中國和歐洲三個主要市場，實際正在迅速結束藍海時代，飛快向着紅海狀态轉變。

特斯拉大殺四方，而中國的各路好漢，也正不斷攻城略地。對于各路後起之秀，看似空間巨大的市場，實際正在一扇扇關閉門戶。

現在入局，還來得及嗎？

不搞出點噱頭，誰又會理你呢？馬斯克在特斯拉崛起階段的所作所為，是衆多後來者試圖仿效的。但特斯拉，畢竟不隻是有噱頭而已。而一家新創新能源汽車企業，如果它有的隻是噱頭，那麼建議還是趁早改行廣告/營銷得了。

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