本文重點：

1）東航的京滬快線在可允許的條件下還是非常積極努力在确保準點率的；

2）盡管東航波音77W的反魚骨艙位較有競争力，但其不斷簡化且品味很一般的餐飲相對落後于其他競争對手；

3）積分兌換的京滬線商務艙在用出高積分價值的同時，也有着靈活多次改簽這一優勢。

臨時去北京辦事當天往返，白天拿了張比較便宜的國航359飛過去，晚上回來基本都是經濟全價了。想着東航有一堆裡程也不能空放着，就準備用積分兌換一張價值比較高的京滬快線。盡管當時現金的低價商務已經售罄，但積分艙位依然多有1～2張餘票，遂決定兌換一張晚上八點起飛的MU5126。

北京出發的航班頭等艙（21k積分）也放得比較大方，仔細權衡一番之後還是沒有換，感歎這個決定還是很正确的，因為之後改簽需要相同倉位仍有空餘，而當天下午頭等艙的積分票就換光了。當時商務艙的現金價在2600～2700左右，使用16k積分（折算為英裡/美元）進行兌換用出了約4.0c/p的價值，雖然比不上深圳線路但還是比較劃算的。

當天下午開始天氣便十分不穩定，張家口的山區之間醞釀了一股非常強大的氣流往東南移動，首都機場也預計在晚上八點之後開始減控流，市區也是雷電黃色預警高挂。五點左右幹完活，估計八點之後的航班可能會晚點很長時間，遂決定往前改航班。

東航積分票的改簽政策是真的算很厚道了，隻要有空餘裡程票都是可以自願免費改簽的，在七點整的77W和半點的33L中選擇了可能更靠譜一些的大快線。

是日航機 B-7882

機場交通與值機

晚高峰的北京依然擁堵不堪，幹脆讓朋友甩到二号線沿線的車站，到東直門換機場快線，雖然速度也不快但至少要比在機場高上摩擦要舒服許多。由于排班比較稀，且要先開到T3再拉到T2，加上T2本身從地鐵站台到出發層蜿蜒曲折的道路，坐軌道交通的體驗确實不咋地。17:25就到了東直門車站，但差不多18:10左右才跑到T2出發層。

在國航進入T2、東航除京滬快線以外的絕大部分線路轉場PKX之後，東航也把原獨立處于機場一側的貴賓櫃台（319櫃台）全部關閉了，新的貴賓台位于主櫃台區的G島一角，僅僅開了兩個櫃台（原來獨立台的最大容量應該是6條通道）并且是高卡/兩艙混用。

京滬快線不僅兩艙賣得很好（且座位數量本來也多），金銀卡也是數不勝數，因此兩個櫃台排隊也不短。筆者擔憂七點起飛的航班将要截止辦理，急忙希望工作人員能再開一個櫃台，結果根本就沒有空餘的人手。

非常感謝隊伍内前面兩位乘客讓出了位子，筆者在18:13分打出了登機牌，想要一個最前面小隔間的6A結果發現已經被占，最後上了飛機以後發現6A又被減載了，唉！首都T2的安檢雖然沒有T3那麼恐怖，但程序一樣非常繁雜。由于隻有一條安檢通道，整體速度非常慢，筆者在18:25分左右才過了安檢。

當然同一條通道的也有不少是趕5124的，大家都對于安檢過程有些無奈。由于快線登機口靠着另一邊的安檢通道比較近，因此可能排兩艙通道不是最好的選擇。

人潮洶湧的晚高峰

千篇一律的機場線

擁擠得非獨立貴賓台

緬懷一下以前的319

機場貴賓服務

東航在首都使用自己經營的V2貴賓廳，這次由于時間緊迫就沒有前往。之前去過V2非常多次，大概的印象就是空間比較大，裝修比較陳舊，餐飲選擇比較多，以及可以看飛機。總體來說還是一個不錯的休息室。

之前拍攝的V2夜宵

之前拍攝的V2正餐

登機與歡迎

飛機依然是停在經典的21号登機口，不過這次由于正在安裝調試新的刷臉機器排隊秩序稍微有點亂。筆者去的時候已經登機超過了10分鐘，因此也沒什麼人排隊了，走快速通道直接進了廊橋。

公務艙旅客識别姓氏 歡迎問候/引導入座 歡迎飲料套餐，依舊是點了一杯特調。當日客艙上座率比較一般，但空乘拖了非常久才過來點餐，也沒有像之前乘坐着分時那樣告知具體的起飛時間和正晚點狀況。不過讓人驚喜的是，盡管窗外的雨已經越下越大，飛機仍然非常準點地被推出停機位，為了趕時間甚至在東航難得的使出了邊推邊啟動的大招。

在西跑起飛的飛機仍然積壓了五六架的時候，這架執行快線的巨大客機在首都機場繁忙的交通裡穿來穿去，居然從中跑一溜煙的就起飛了，一看表，19:03分離陸，是真的利索。後面1930時刻的333也是早早地呼叫登機，大概也是為了趕在雷暴中心來臨前抓緊起飛。确實到了八點之後快線的晚點就比較厲害了，不過也沒有想象中那麼嚴重，大概是因為優先級高 前序航班已經到達的緣故。

正在調試中的機器人

用的是海南航空的指示牌

特調與毛巾

直接收到數份天氣警報

觀測一下航班動态

安全卡合影

在風雨中起飛

機艙設施

是日航機B-7882，B777-300ER，機齡3年。前艙上座率大約60%。由東方航空本部運營，筆者飛了很多次的一架77W，大家熟知的采用三艙布局，且前艙占比較大的一款。東航77W商務艙采用1-2-1的反魚骨布局，座位選擇了比較常見的Zodiac Cirrus。這一款座椅在空間和配色上都比東航上一代反魚骨的33H要好出不少。

座椅周圍共設有三處（左下方，右前方，左上方）儲物空間，且容積比較大；非常厚重的桌闆提供了足夠寬敞的辦公和就餐空間，而座椅左側也有足夠寬敞的置物台；基本可以将座位完全放平，且操控邏輯比較合理，在完全躺平之後腳部空間尚可接受；充電插口和usb接口俱全；在完全躺平的情況下隐私性還是不錯的；耳機/拖鞋/毛毯俱全。筆者個人認為他家77W的反魚骨質量可能要比33L所搭載的Vintage更舒服，但是比起359/789搭載的包廂式VXL要略遜一籌了。

相比于坐擁老爺級IFE的33H，這一款座位的IFE就好用了很多，看電影玩遊戲或是看航圖都沒有任何問題，觸摸屏也比較靈敏。然而，反魚骨的IFE布置使得起飛降落時都需要将屏幕收回前方座位内，意味着在兩個半小時小時不到的航班中有将近1小時沒法使用IFE。當天的機内WIFI可以比較順利的連接，速度也OK，不過筆者基本除了吃飯都在睡覺，也沒用上。

座位整體空間與細節特寫

比較寬敞的左側置物空間

适合辦公的大桌闆

比較正常的維護膠條。姊妹機B-7883就被貼的一塌糊塗。

三個儲物空間特寫

平躺之後的腳步空間尚可

隐私性也是可以的

機載IFE

機上餐飲

起飛不久先是上飲料，6.1第一天點了一杯新上線的夏季特飲，帶薄荷，味道比較奇怪。正餐時段提供全套熱食，北京出發标準配菜選項：牛腩面、魚扒或者每日精選。牛腩面和魚扒都算是吃過的很中規中矩的老朋友，因此決定嘗試周二特色「XO醬燴海鮮」。

事實證明有點踩雷：首先是在菜量方面遠不如兩項固定菜多，其次是内含海鮮的種類比較貧乏，并且調味的也不是很舒服，配上白米飯顯得很沒味道；Side Dish也非常奇怪，是類似于鳗魚 玉子燒的一種食物加上不明來曆的蔬菜，味道也很一般；水果盤裡面有幾種水果還是比較新鮮的；混合果仁算是标配了。

其他菜都快吃完之前夾上來了一塊面包，裡面有夾心的金槍魚餡，似乎就是東航在某些航線非正餐時間段上打發後艙旅客用的面包，但在加熱之後還有那麼一點點好吃。

我覺得這是這一盤菜裡最好吃的菜了。在吃完之後要了杯咖啡，沒想到依舊是速溶，唉！京滬快線上這樣的餐食水平還是很令人擔憂的，在水平上遠輸于隔壁家國航和廈航。

夏季特調

一盤端

一些特寫

喝完要了杯咖啡，速溶。

飛行 & 服務

整體服務依然是中規中矩，沒有熱情也沒有兇狠，比較标準的東航機組吧。比起沒有滿倉時的國航機組以及滿倉時的廈航機組都要差了不少。飛行過程中的景色還是很漂亮的，看到了穿雲飛行的美景和一次漂亮的晚霞。

一些光線。

穿越雲層覓得晚霞

抵達與整體評價

飛機提前20分鐘降落在大雨傾盆的虹橋機場，接在了經典的48号位，離出口非常方便。慷慨的積分票餘量和靈活的積分票退改簽制度算是自費時乘坐熱門航線的一個比較好的解決方案，隻可惜東航的服務越來越難以給人驚喜了，在京滬快線上也是逐漸在退步。不過在大雨中能夠提前到達，并且也算是吃了一頓完整的飯，看在隻花了50元的份上，整體的體驗還算不錯吧。

降落在大雨中的虹橋機場

本文源自FLYERT飛客會員“Seytiliz”

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