前一陣子正式上市的全新奔馳S級，雖然頂配超過了180萬元，但在土豪眼中，不過是毛毛雨罷了，以至于這款車上市至今仍是一車難求。

但對于很多“打工人”來說，别說180萬 的S500L，就連90萬不到的S400L也是遙不可及的。于是就有網友異想天開地表示：啥時候搞個30萬的S級，哪怕1.5T我也買！

有趣的事情來了，奔馳仿佛真的“聽到”了群衆的呼聲，在2月23日這天，發布了一台搭載1.5T發動機的“小S級”，無論是外觀還是内飾，都與S級如出一轍，關鍵這款車未來正式國産時起售價或隻需30萬元！

它，就是全新一代奔馳C級！

猶記得去年年底，全新一代（W206）奔馳C級諜照爆出來時，95%的網友看完的第一反應都是：“真醜”！但直到2月23日新車全球首發之後，中國網友們卻集體上演了“真香”現場，紛紛表示：國産一定買！

原因很簡單，因為相比起以往的換代，此次的C級确實稱得上是全新車型，無論是外觀還是内飾，都給出了相當大的誠意，别的不說，就這張前臉就迷倒多少年輕男女了。

特别是對于着重車輛外觀的消費者來說，全新一代C級可以說是相當驚豔、上檔次了（很像S級），其實這是因為采用了與S級相同的MRA架構打造而來，但這一代有點特殊，沒有繼續推出立标的版本，隻有大車标的運動版的外觀。

采用了了高級架構開發好處很明顯，那就是可以擁有很多高端車型專屬的配置，例如奔馳大名鼎鼎的DIGITAL LIGHT數字大燈，這項技術正是來自奔馳S級。

憑借高達260萬像素的大燈，除了能夠帶來更安全的夜間行車體驗，還能帶來更強的儀式感，例如點火時大燈能夠投射出酷炫的動畫（雖然除了裝B沒有太大實際意義）。

作為一款全新車型，新一代C級的尺寸有了很大的變化，尺寸達到了4751*1820*1438（mm），其中軸距更是比上一代加長了25mm，達到了2865mm。

但對于中國消費者來說，這項數據看看就好，因為這款車國産的首要事情就是加長，軸距或将超過2965mm。畢竟運動車型寶馬3系長軸版的軸距已經達到2961mm了，主打舒适的奔馳C級豈能落後？

比起驚豔的前臉，尾部卻有種似曾相識的感覺，或許是因為這套設計在E級、S級上亮相已久，雖然這套設計看起來很優雅，也符合奔馳一貫的風格，但就是少了幾分驚豔感。

這次奔馳還一同發布了C級旅行版，與以往一樣，新一代C級旅行車依然是基于C級轎車打造而來，除了車身尺寸和造型有區别之外，其餘的内飾和動力是基本一緻的。

但車型就到此為止了，這一代C級很特殊，奔馳宣布将不會推出全新的C級Coupe和敞篷版了，而是采用類似SL的單獨命名。

可能有人覺得外觀設計好不好是見仁見智的，但在内飾這一塊，論豪華、論檔次，這一代C級的内飾可以說領先同級别對手一個時代了。

别誤會，小編沒有放錯圖，上圖并不是S級的内飾，這正是全新C級的内飾！無論是整體的線條還是配色，這套内飾都展現出了極為驚豔的效果。

相信很多讀者都發現了，這套内飾造型與S級相似的最主要原因，就是因為搭載了12.3英寸的全液晶儀表盤以及11.9英寸的瀑布式中控屏，而且還采用了相同的第二代MBUX系統，功能性和顯示效果都是同級别領先的水平！

除了科技，日常觸摸到的地方基本都采用了象征豪華的雙色皮革進行覆蓋，搭配那堪比“夜場”的多彩氛圍燈，無論觸感還是視覺體驗，都能讓你感受到何謂“奔馳”！

氛圍燈一開，有啥妞泡不到？

至于空間方面，對于中國消費者來說看看就好，畢竟咱們國産後的長軸版本才有參考意義，大概會比圖片的腿部空間大上一拳左右（100mm）。

上一代C級改款後大規模采用了1.5T發動機之後飽受争議，但奔馳還是用平順性和可靠性征服了消費者。而作為全新的車型，奔馳并沒有炒冷飯，而是直接把全新的M254發動機安裝在了C級上，并且全系均匹配9AT變速箱，并配有48V輕混系統。

上面是不是沒說排量和功率？你以為全系2.0T了？實際上這代C級發動機依然分别有着1.5T和2.0T兩種。其中1.5T車型有高低功率兩種，分别為125kW和150kW。

而2.0T車型則為190kW，百公裡加速時間大約為5.9s，比上一代略有提升。此外C級還将推出插電混動車型，純電續航裡程可達100km，未來将有可能國産（大城市消費者福音）。

你以為這就完了？正如前面所說，這代采用MRA平台開發的全新C級配備了很多新技術，除了大燈，S級那驚豔世人的後輪轉向技術也下放到了C級。

但比起前者那肉眼可見的轉向角度，C級的後輪轉向隻有2.5°，不過在這項功能的加持之下，全新C級能夠提供更好的操控性和靈活性（總比沒有好）。

相信不少讀者看到這裡，更想知道的或許是定價和上市時間這兩個問題，那麼下面就來說說這兩點！

首先是國産時間，一款車國産速度如何就能看出這個品牌對于中國市場的重視程度，别的不敢打包票，就奔馳這個品牌，可不敢在上市速度上怠慢中國消費者，要知道去年奔馳在中國市場可是賣出了近77.4萬輛車，占據奔馳品牌全年銷量的大頭，也是奔馳的最重要市場。

而且奔馳距離豪華品牌第一名的寶馬銷量僅有3000輛左右，如果奔馳希望在2021年奪得豪華品牌銷量第一的寶座，那麼C級是一顆極其重要的增長棋子（全年賣了超過15萬輛）。

于是有消息指出，國産的奔馳C級最快将于4月份的上海車展上首發亮相，大約會在年底的北京車展上迎來上市。

至于定價方面，全新C級國産上市後最主要的競争對手依然是寶馬的3系以及奧迪A4L，雖然BBA的指導價參考意義不大（優惠高），但按照奔馳一貫的定價和競争對手們的價格可以推斷，全新C級的指導起售價或将不會低于30萬元，或為30.98萬元。

至于版本方面，國産C級或将繼續推出C200L、C260L、C300L三種，極有可能直接取消标軸版本（A4L已經取消），其中C200L和C260L或仍将繼續搭載1.5T 48V的動力，2.0T或将是C300L的專屬。

或許全新C級的動力數據和空間尺寸不算搶眼，但對于這個價位的消費者來說，空間已經不是首要點了，檔次感和豪華感才是它們最關注的，而目前從全新C級看來，這款車已經成功地做到了！

這也難怪這款車發布之後網友紛紛表示：真香！但最後小編還是想說一句：奔馳你能不能對中國人偏心一點，全新C級國産後整個全系2.0T，畢竟3系和A4L都是全系2.0T了。

但我相信，外觀和内飾極為驚豔的全新C級，現在已經成為不少人的2021年目标了。

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