上一篇我們介紹了韓國車的一下發展史.接着我們分享最新韓系車款的演變。

用「蛻變」來形容新世代的韓系車款絕對不為過，從Hyundai、Kia甚至SsangYong品牌，從2000年開始，已大幅度從産品本質着手，品牌行銷亦放眼全球市場，讓韓系品牌得以快速搶占全球版圖，不再像以往效法日本車廠時期，2000年後緻力将産品标準上攀歐系品牌後，開啟了韓系品牌的大躍進時代。

國内于2015年發表的新一代Sonata，為現行Hyundai車系之中大型車款，相較于上一世代車型，此世代除外型上的更疊，更将豪華氛圍往上提升，且國内販售車型統一為原裝進口，強大的産品力在百萬級距中顯得格外亮眼，同等級的對手直指歐系Volkswagen Passat！以新一代的Sonata而言，Hyundai首席設計師玄志勳曾親自來台參與新車發表會，并借此闡述自從2009年發表流體雕塑1.0以來，成功将Hyundai車系挺進國際汽車大廠之列，更屢次獲得德國紅點設計、美國Good Design等大獎。在Sonata發表之際，亦再次将設計概念升級，并闡述「流體雕塑2.0」的進化與革新，流體固然是2009年以來的設計風格，但雕塑與細緻質感則是現在、未來的設計重點。在2008年以前，Hyundai在市場上一直屬于追随者，導入了全新的家族化設計概念後，Hyundai已成功開創自己的品牌特色與精髓，成為走在趨勢尖端的品牌。

從2011年第六代Sonata開始，流體雕塑的概念已完整呈現在車輛的設計風格上，2015年第七代Sonata則是更加顯現流體雕塑的質感與精緻化。在許多車廠早已透過電腦繪圖技術設計外觀的同時，Hyundai仍堅持手工制作車體模型，模型精密度當然不及電腦，但所投入的心力與暖度，讓産品得以更有生命力。同時科技性、安全以及舒适配備樣樣齊全，早就不是以往你我印象中十多年前的韓國車。即便在您的印象中，韓國車仍停留在十多年前，那你更應該看看現在的韓國品牌，已經進步到了何種境界！

Sonata車室内裝設計并無太多華麗的視覺，倒是材質用料與風格與歐洲車款相當接近。

多數日、韓車系在車内的功能選項并不多，Sonata将許多功能整合在儀表闆中，駕駛可透過自身習慣更改顯示單位、語言、燈光、音響等設定，選擇相當多元豐富。

将Sonata比做是Hyundai最具代表性的中大型房車一點也不為過，除了專屬豪華品牌Genesis與Hyundai品牌旗艦車系Grandeur（Azera）之外，Sonata已然是車系中的豪華代表作。在百萬等級的競争對手中，同級車款幾乎一面倒地利用Down Sizing、共用底盤平台等方式降低開發成本，卻也因此讓精緻度大打折扣，配備方面則是依照車輛等級（價格）而有所不同。雖然國内所引進的Sonata僅有單一級距，但配備方面卻是頂級規格，往往競争對手所缺乏的配備，卻成了Sonata的标配項目。就産品實力來看，同樣是百萬等級的口袋名單，Hyundai絕對有資格占上一席。

由Sonata觀察Hyundai十年蛻變

2005

第五代Sonata在此時期已摒棄上世代的圓形頭燈設計，改以線條簡單俐落的直線、菱線來塑造車輛外觀，造型方面已走向歐洲務實派的典雅風格。

2010

Sonata進化至第六代車型，導入了「流體雕塑」的設計概念，不但車型尺碼進一步放大，車身弧線俐落的設定又一改上世代的務實風格，曾在洛杉矶車展發表時，引起廣泛讨論。

2015

新世代的第七代車型将銳利線條加以修飾，并大幅着重細節上的雕琢，也是「流體雕塑2.0」進化後的主要設計語彙，至此，品牌車系已大多将家族外觀特色全面導入。

以設計華麗轉身Kia Optima

自從全球三大汽車設計師之一Peter Schreyer于2006年擔任Kia首席設計長後，決心将Kia品牌樹立産品的鮮明特征，有如每一個世代的歐系車款般，皆能藉由設計來看見品牌的影子。Kia在2006年以前，新世代的車款壓根與上一個世代連結不上，若不仔細看車型銘牌，别說是直接叫出車名，甚至連這是什麼品牌的車子可能都認不得！也因此，自從Peter Schreyer接掌Kia之後，一連串的産品革新正式到來。從2008年起，陸續于北美市場發表的Kia Soul、Cadenza （K7）、Forte等産品，已然看出Kia在設計風格上的改變。車頭的「Tiger Nose」家族特征造型已悄悄現身。

即便Peter Schreyer從2006年起即擔任Kia首席設計長，但于2010年發表的第三代Optima，才是Kia品牌中第一部全權由Peter Schreyer設計的車款，在此之前，車系中的許多原有車款僅于小改款後加入新的設計元素，并非徹頭徹尾的全新設計。也因此，第三代Optima的現身，正式宣告了Kia步入了全新的設計新猷，并在2011年獲得德國紅點設計大獎，成為Kia品牌在全球華麗轉身的關鍵裡程碑。

Optima在内裝設計與質感的呈現相當具水準，大面積的鋼琴烤漆與科技霧銀飾闆，以及駕駛者導向的中控台，不對稱的大膽筆觸，造就出另一種與Sonata大不相同的運動豪華感。

挾其紅點設計大獎的榮耀，第三代Optima也在Kia國内總代理的争取下，于2014年底正式導入。與兄弟車Hyundai Sonata相同，國内同樣以單一規格等級進口導入，搭載2.4升自然進氣引擎，前輪驅動搭配六速手自排變速系統，藉由此成熟的動力架構，造就良好的妥善率表現，唯獨在油耗表現方面，并未特别出色，繳出13km/l的平均油耗（美國測試标準）成績。即便我們都熟知Kia已在1998年與Hyundai合并，集團能享有共用平台、資源的優點，但很明顯地透過各自的産品特色與實力，Kia走出品牌獨特的産品魅力。

低扁的頭燈搭配低斜的A柱設計，流線運動感讓Optima擁有高回頭率。

以此次介紹的Optima而言，于歐美市場造成的話題有目共睹，當然并非如此就有能力與豪華品牌一較高下，而是對于我們熟知的德系、美系豪華品牌而言，Kia Optima絕對能吸引不少有興趣嘗鮮的購車族群，倘若加上C/P值考量、整體妥善率等和原廠保固等因素，Kia這兩年的JD Power評比皆榜上有名，在消費者尚未建立品牌忠誠度的基礎下，正是韓系品牌可以攻城掠地的最佳時機。當然Optima車系已于2015年進行改款動作，并預計于今年底推出品牌第一部旅行車款-Optima Sport Wagon，藉由歐美市場盛行的旅行車風潮，可望再下一城。

延續低扁跑格的外型語彙，Optima若不是因為車門有窗框設計，說是四門Coupe應該沒人會反對。

由Optima觀察Kia十年蛻變

2005

第二代Optima車系于2005年發表，在部分市場亦稱作Magentis，在南韓本土則名為Lotze。底盤基礎同樣源自于Hyundai Sonata，但除共用底盤平台外，所有的外觀、内裝設計皆試圖走出獨有的風格，于2008年小改款時，Peter Schreyer已參與車輛的設計工程。

2010

第三代車型則全權由Peter Schreyer領導設計團隊，因此「Tiger Nose」的設計概念更加明确，外型、内裝的設計更具運動化及年輕感受，同時豪華質感亦同步提升。

2015

全新世代的Optima于2015年發表，延續跑格化外型元素，将車頭車尾修飾得更加俐落，同時Optima亦因應歐美市場而發展出Sportwagon五門旅行車版本，亦同步發展Hybrid車型。

同樣身為韓系品牌，其實雙龍汽車的曆史地位相當豐富，當初以軍事和工業車款制造起家的雙龍，多年發展後奠定了SUV豐富的制造實力與基礎，至今最為人熟知的仍是Korando車型，在90年代中期與Jeep Wrangler、Suzuki Escudo等車型并列熱門越野車款。也因為雙龍擁有四驅底盤技術，後續的多款SUV、Pick up車型中，總少不了四驅配置。

全新車系Tivoli藉由小型SUV的定位主打都會座駕，近年來Crossover、Mini SUV車型崛起，适中的車格設定既可穿梭都會巷弄，亦可滿足偶而為之的輕旅行需求，故SsangYong随着市場趨勢而開發了全新Tivoli車款。有别于以往中型、中大型SUV設定，擴大産品線的同時，也進一步滿足市場購車需求。不過由于SsangYong近年來因為經營層面曾屢次易手，導緻新産品的研發總留在概念階段，或許很多人并不曉得，其實SsangYong已多次在國際車展上曝光，新世代的綠能概念車、電動車等皆曾經是品牌計畫之一，隻是實際的量産推出仍有待時間考驗。

外觀上相當特别的環艙鍍鉻飾條，從前擋風玻璃前緣經過A柱、前後車門框至C柱收尾，勾勒出側邊高腰線的身形。

然而在經由印度車廠Mahindra & Mahindra購入70%股權後，SsangYong未來的營運方針可算是大緻抵定，因此Tivoli的推出可說是現行品牌中的全球戰略車款。Tivoli在設計上大幅突破傳統的造車思維，懸浮式車頂配色在以往的車系中不曾看過，跟随潮流的LED晝行燈、尾燈及炫目的内裝配色等，皆是Tivoli帶給傳統消費者的視覺新鮮感。不同于以往大幅藉由Mercedes-Benz舊世代平台所衍生出的産品，Tivoli是藉由一步步全然自主研發，并導入歐化設計理念，試圖重新出發并扭轉過于傳統的品牌形象！

Tivoli内裝設計上欲顯現出動感活潑的氣息，因此采用高對比的霧銀飾闆、鋼琴烤漆鋪陳車室，較特别的儀表闆部分，當車輛處于低速狀态，方向盤舵角未呈筆直，儀表中央螢幕會顯示目前轉向輪的指向，此種設計在一般車型相當少見，應與品牌車系向來的越野訴求有關。

然而在經由印度車廠Mahindra & Mahindra購入70%股權後，SsangYong未來的營運方針可算是大緻抵定，因此Tivoli的推出可說是現行品牌中的全球戰略車款。Tivoli在設計上大幅突破傳統的造車思維，懸浮式車頂配色在以往的車系中不曾看過，跟随潮流的LED晝行燈、尾燈及炫目的内裝配色等，皆是Tivoli帶給傳統消費者的視覺新鮮感。不同于以往大幅藉由Mercedes-Benz舊世代平台所衍生出的産品，Tivoli是藉由一步步全然自主研發，并導入歐化設計理念，試圖重新出發并扭轉過于傳統的品牌形象！實際接觸Tivoli後，看得出原廠已大幅度為車輛進行本質上的提升，外型設計方面已跳脫舊世代思維，内裝設計則是以多數主流配備、科技安全輔助系統為優先。當然我們不能吹毛求疵，畢竟Tivoli并非高階豪華定位，1.6升柴油動力、六速手自排系統、中高階車款七具SRS輔助氣囊等，光是如此配置已顯難能可貴，當然新級距産品拓展市場仍待時間考驗，如同國内絕大多數消費者不熟悉SsangYong一般，但至少品牌在全球市場上已向前跨出一大步。

2005

Korrando雖然外表粗犷，但4,330mm的車長與2,480mm的軸距與Tivoli定位類似，屬小型SUV。第二代Korando車型從1996年延續至2006年，初代車型則是1983年發表，當時與美國Jeep公司合作，以CJ-7車型為基礎而生，并外銷日本與歐洲。第二代則是采用自家車型Musso的底盤架構而生，以極佳耐用度與高度地形适應力的底盤著稱，與Mercedes-Benz技術合作下擁有不錯的市場反應。

2010

第三代車型底盤代号為C200，部分市場稱之為New Actyon，而此世代的車型并無共用底盤平台與技術，全然為嶄新的設計。雖然定位為Korando後繼車款，但除了與前代車名相同之外，其餘可說毫無血緣關系。車輛設計方面委由重量級設計工作室喬治亞羅操刀，并推出Eco、Korando C以及EV版本的概念車。

2014

屬于C200車系的小改款，車輛的基礎架構不變，外型保杆、頭燈适度進行修飾後，導入LED設計元素維持現階段的樣貌。

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