蔣璟璟
記者調查發現，在一些農村地區，當地普遍存在快遞二次收費現象。某地快遞營業點規定，當天取件收一塊錢，隔天取件收兩塊，三天不取就退回。甚至村民取快遞時最貴要支付15元。據相關從業者表示，農村網點需要出人出車出油将快遞運回相對偏遠的鄉村，隻能獲得十分微薄的補貼。人、車、油再加上門面的成本，如果不收“取件費”，那幾乎就是處在虧本的邊緣了。（央視）
農村取快遞二次收費，這一現象由來已久。大體來說，這屬于是市場自發調節的結果。所謂的“取件費”，在一定程度上也體現了市場定價的有效性。需要說明的是，農村的快遞業與城市的快遞業，完全就是兩種商業生态、兩種經營邏輯。這從根本上決定了，收費模式、收費标準的不同。
即便在多年大力推廣農村電商、快遞下鄉之後，如今農村的快遞運單量、業務量整體還是很有限。這決定了，很難有所謂的規模效應可言。一個農村快遞網點，其總的經營成本，平攤到每一個快件上，是很高的。除此以外，農村社區通常是獨門獨戶，居住分散、社群分布密度相對較小、道路路況也是層次不齊，這些都直接提高了派件成本。
村鎮的快遞網點，基本都屬于是加盟模式，很少有直營。山高路遠，上級主體公司基本是鞭長莫及管不到，或者索性是懶得管。由此導緻的結果是，盡管諸如“取件費”等二次收費，被所有快遞公司明令禁止，可還是幾乎在農村地區成為标配。這是局部供需關系的必然反應，可作為一種明面規則之外的慣例，其正當合理性，還是不免遭疑。
農村快遞二次收費，本質上還是一個利益分配問題。是把成本全盤轉嫁給終端的收件人，還是多方分攤，在快遞業上下遊産業鍊中内部消化掉一部分成本？從長遠計，做大規模成本自然攤薄、利潤自然可觀，相關從業者短期内的讓利，或許是合算的。
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