存在的最高境界，是不可被比較！你不能稱之為另辟蹊徑，因為TA是所有高性能分支的鼻祖。以賽車教父之名，将對賽車的極緻追求融入每一寸阻尼的調教。TA就是John Cooper Works，簡稱JCW。就在落筆的前不久，女神湯唯接受了JCW的邀請出演了微電影《The Club》，故作玄虛的劇情讓人大呼看不懂，可你一定忘不了湯唯和駕駛MINI單輪挑戰紐北賽道吉尼斯紀錄的車圈前輩韓嶽的一場地庫尬車戲碼。

而堅持将高性能屬性植入一台因節能和實用而生的MINI體内的故事，要追溯到半個世紀前。Mini品牌之父和John Cooper相識，後者受邀試駕初代Mini車型後對其操控性稱贊有加，并萌生想法要為其研發高性能版本。1962年，Mini Cooper誕生，象征着高性能。那時候還沒有M-Power，沒有AMG，也沒有RS...

仿佛一台套了車殼的卡丁車，Mini Cooper的車身結構決定了其獨特的操控優勢。按照英雄片的劇情演化，在一陣嘲諷的輿論壓力中，Mini Cooper跑赢了蒙特卡洛拉力賽，開始譜寫自己的峥嵘歲月。Mini Cooper也成為當時的車手以及車圈大佬的座駕，比如法拉利的創始人Enzo Ferrari，邁凱倫的創始人Bruce McLaren。

如果仔細的你發現，栗子你為什麼MINI和Mini不分？在寶馬完成收購之後，Mini正式調整為MINI，一直到現在。

自成一派的駕駛樂趣，被JCW诠釋到爐火純青。

把一台原廠的R56 MINI（1.6L自吸）丢進賽道，都能讓你産生操控利器的幻覺，更何況JCW呢？JCW對高性能的诠釋不在于絕對的加速能力，而是想你所想的操控質感。短到極緻的前後懸，若不是你們這些俗人的訴求，MINI似乎完全不需要前後保的裝飾，TA就是一台卡丁車。

過去硬到崩牙的懸挂，仿佛像我18歲那會兒。如今，日常代步的舒适性成了即便是千萬級的Hypercar都不得不研習的課程，MINI的懸挂也開始變得平易近人。而我，也進入了28歲。但MINI并不妥協，基于JCW衍生出了JCW CHALLENGE等終極玩具，為絕對駕控正名！

JCW是MINI的高性能版，将一切MINI元素強化。發動機不是JCW的核心訴求，即便從1.6T升級到2.0T，玩家們并沒有因此歡呼雀躍，懸挂和轉向才是JCW為人着魔的内核。就像我前幾日接手的MINI JCW CLUBMAN，4驅 5座 6門，這些看起來都很不MINI。231匹2.0T，傳動為8AT，三種駕駛模式和一塊千年不變的儀表，可我依然耍的很開心。

駕駛MINI JCW系列，務必要把自己切入另一個頻道，和所有傳統意義上的高性能車不同。穿過熙熙攘攘的城市，去跑一段山路是最好的選擇。懸挂的支撐比過去柔和，但不會産生多餘的側傾，一方面也來自于車體自重的壓力。轉向可謂随心所欲，兩者相輔的結果，即便CLUBMAN有着憨厚的外形，但依然像個靈活的小胖子。

重點是排氣聲浪，Sport模式下的排氣回火聲，是對于JCW這枚性能圖騰最大的尊重。珍惜每一段隧道的穿行，關掉harman/kardon音響，把耳朵留給每次回火。開着聽着，我竟開心地笑出了聲，一副第一次開性能車的樣子。和排氣聲同樣令我着迷的，是JCW專屬的座椅。車尾雙開門的設計非主流，不過用過便知很好用。（實錄聲浪視頻）

當我問：我想要MINI JCW，為何給我MINI JCW CLUBMAN時，回應是——MINI JCW CLUBMAN是最好賣的JCW。好吧，我對金主們的喜好依然表示失望！如果讓我提一個建議，我希望JCW可以把轉速表中置，開性能車轉速為王，時速有何用？超速怕什麼？Be real MAN！

少數人理解的快樂，其實是最大的優越感。

偶像有人設，汽車有标簽，MINI算是車圈裡标簽化最為鮮明的一員。如果你覺得MINI這個品牌很娘，那可能是你的品味問題！如果你到過MINI展廳，在休息區會有一面巨大的展示牆，上面挂滿了個性化的配件，小到後視鏡殼和内飾闆，大到輪毂和懸挂，這其中一定有和賽車相關的格子旗元素。任何一台被易手的MINI，都應該是極具前任車主的個性标簽的，不然，易手對TA來說便是一件幸事。

如果給我一台MINI，我想一定是MINI John Cooper Works（如上圖）。向道路上每一位MINI JCW的駕駛者緻敬，少數人能理解你們的快樂，這便是一種優越感。

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