途銳是大衆推出的一款高檔​SUV，它的定位接近于寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLS。不過途銳在市場上的表現卻讓大衆感到失望：其月銷量現在隻有2000多輛，和BBA相比差太遠。而且它的市場價也一再降再降和BBA拉開了距離。也就是說：雖然大衆自認為途銳接近一線陣營，但市場卻給予了否定。

為什麼市場會對途銳的反應如此不堪？這和品牌的認知有很大關系。長久以來中國人對于一線品牌的認定隻有BBA，雖然現在奧迪、蘭博基尼、保時捷、布加迪都是隸屬于德國大衆汽車公司的子公司，但是在直接懸挂“VW大衆”車标的車型中，鮮有豪華車型在中國市場上被肯定。這就好比吉利收購了沃爾沃：雖然沃爾沃是吉利的子公司，但是沃爾沃的品牌的知名度和豪華度比吉利本身更高。

除了品牌豪華性難被認可作為，大衆在實際運作中也犯了較大的錯誤。比如其所推出的豪華車型往往與之前所推出的中低端車型在外表上高度雷同，以緻讓普通人很難分清。以途銳為例，很多人在較遠的距離會把它降當成是途觀，即便是在較近的距離内普通人也難以區分，特别是途昂的出現讓大衆SUV的外觀識别就更加複雜。對于專業的人士而言，識别這些車型沒有任何難度，但是對于一般普通的消費者和群衆，這就是一個相當難的問題。而每當遇到這種情況，途銳免不了就會被當成途觀。

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​另外大衆對SUV的命名也有問題的。奔馳、寶馬、奧迪在命名時都有很高的标識度。比如寶馬X1、X3、X4、X5，奧迪Q3、Q5、Q7等等，這類命名方式既簡單又明了，同時還能非常準确地區分不同檔次的車型。但是大衆SUV的命名就比較讓人頭暈，途觀、途昂、途銳讓普通人記不清辨不明。如果大衆以後再推出幾款SUV，再加上“途凱”、“途越”、“途視”等一幹類似名稱，估計普通的消費者會被徹底的搞蒙，而途銳的“高檔豪華”也會被自己一幹小弟的名頭徹底淹沒。

從現在的形勢看，大衆途銳似乎就是在重複當年大衆輝騰的覆轍。當當輝騰也是被大衆定義為和寶馬7系、奔馳S級同一檔次的豪華汽車。不過市場反應卻并不好，特别是在中國市場上還出現了各種各樣的笑話。原因就就是輝騰和普通的帕薩特外形高度相似，普通人難以分辨，因此很少以有人願意花高價去買大衆輝騰被人嘲笑，大衆輝騰最終也隻能暗淡地關閉生産線。

​大衆途銳目前正在風頭上，雖然遇到挫折但現在就關掉生産線是不可能的。不過大衆想讓途銳在中國市場上打翻身仗，還是需要拿出整改很大力度的。比如在外形上途銳就要和途觀、途昂拉開顯著差距，讓普通人一眼就能分辨出途銳不同，隻有這樣才能體現出途銳的高檔品牌價值，否則在普通人的眼中途銳為無非就是個“大号的途觀/途昂”。畢竟大衆在中國市場上首先打紅的途觀，這和BBA在中國市場上首先捧紅奧迪Q7、寶馬X5的性質是完全不同。另外大衆也可以效仿BBA的命名方式，将途觀、途昂、途銳命名為大衆T3、T5、T7等等，這既便于消費者辯别也能區分出不同車型的檔次。

​當然這隻是旁觀者的見解，對于一個有着百年底蘊的老牌汽車公司來說，要改變自己非常執着的文化理念是非常困難的。否則，途銳的外形現在可能就是另外一個樣子了。

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