Hello大家好！

作為一款純電中大型SUV，小鵬G9昨天正式上市了，售價30.99-46.99萬。在上市之前我們就對其進行了一番試駕。小鵬的人跟我們說它的靜谧性能挑戰邁巴赫。

但……當我看到G9這無框車門，就覺得這不太可能。于是，我們真的找來了一輛邁巴赫GLS，現場試一試。

↓↓↓

靜态對比

場景一

我們來到了一個學校周邊，每天放學的時候都會非常嘈雜，室外噪聲超過了70分貝。

此時邁巴赫車内關上窗戶之後的靜音表現确實非常出色，從70多分貝直接降到了45分貝左右。

小學周邊邁巴赫GLS車内噪聲

大家可能對這個數據沒啥概念，辰哥找來了一台10幾萬的普通家用車——吉利嘉際舉個例子。在一個沒什麼外界噪聲的公園裡，嘉際車内的噪音也要47分貝了。

再來看看小鵬G9在學校周邊的表現，關上車窗之後，車内的噪音也隻有45分貝左右，基本和200萬左右的邁巴赫GLS打平了。

小學周邊小鵬G9車内噪聲

場景二

接下來我們又來到了一條繁忙的國道邊，國道上經常有大貨車經過。這時候車内開車窗戶噪音會在60-62分貝左右，如果有大車經過，更是會達到70分貝以上。而在邁巴赫車内，關上窗戶之後噪音降到了44分貝左右，車内馬上就安靜下來了。

國道邊邁巴赫GLS車内噪聲

同樣再來到小鵬G9車内，關上窗戶之後噪音也馬上降低到了44分貝左右。而此時即便大貨車經過，噪音也隻升高到了50多分貝。

國道邊大車經過時G9車内噪聲

為了更好的模拟真實的用車場景，我們又打開了小鵬G9的空調，并開到了兩檔風量，數據也隻上升了1分貝左右。

整體從靜态來看，小鵬G9的隔音确實不錯，那接下來的挑戰就是行駛中的表現。

動态挑戰

我們分别測試了60km/h、80km/h、和120km/h的情況下，兩車内的噪聲情況。

在60km/h的速度下，小鵬G9比邁巴赫GLS車内還要安靜一點，因為這時候邁巴赫還是能聽到一些發動機聲音的，而小鵬G9則根本沒有發動機。

而在80km/h和120km/h的時候，風噪和路噪就成了噪音的主要來源。

不過在這三種時速下小鵬G9的整體表現都和邁巴赫GLS非常接近，成績高低基本在毫厘之間。

不過由于小鵬完全沒有發動機噪聲，所以在主管感受上反而顯得風噪和路噪有些突出了。

但整體來說，作為一台使用了無框車門的SUV來說，小鵬G9能有這樣的高速隔音表現已經非常難得了。

加餐

接下來我們加個餐，看一看這兩台車在非鋪裝路面下隔絕震動和異響的表現。

小鵬G9表現不錯，在爛路上車身也沒有發現異響，而且整體比較平穩。但我們試駕的是不帶空氣懸架的版本，遇到大的颠簸時餘震還是比較多一點。

而在這種路面上邁巴赫GLS的表現就堪稱驚豔了，不但毫無異響，底盤有了空氣懸挂的加持，非常穩定。

安靜的3點原因

從整體測試結果萊來看，小鵬G9的靜谧性确實非常不錯。那小鵬G9為啥能做到這麼安靜呢？我們總結了3點原因。

第一、風阻系數低。對于SUV來說風阻系數能做到0.3就已經非常優秀了，而小鵬G9做到了0.272，這對降低風噪幫了大忙。

第二、堵、隔、吸做得好。這三點是抑制汽車噪聲的傳統方法。小鵬G9全車有26塊空腔隔斷、44處吸音棉。比如翼子闆和車門縫這裡，也加上了隔音棉，真是很細緻了。

輪胎方面用的也是米其林PS EV低滾阻輪胎，還帶Acoustic靜音技術。

第三、細節上下功夫。很多看上去和靜谧性沒啥關系的地方事實上卻會極大影響車内噪音情況。比如小鵬G9在車身結構的關鍵安裝點上把剛度提升到了20000N/mm，也就是把它壓縮1毫米，就需要2萬牛的力。

這就相當于你把一個螺絲擰緊，它就不會松動，不容易出現異響了。

再比如，你聽說過汽車音響能發出反向聲波來主動降噪的，但其實在車身結構中，車身大面闆模态也能利用聲波反相位抵消的原理，去達到消聲效果。

另外在電驅系統上，小鵬也用了很多主動降噪技術，來抑制細小但很煩人的電流聲。

所以說靜谧性真的是一個貫穿到汽車研發制造方方面面的系統性工程，牽一發動全身。

總結

之前有一個很有意思的統計，在10大汽車消費抱怨中，中國消費者有5項是和噪聲相關的。而在全球其它地區，噪聲則很少被提及。

确實咱們國人對靜谧性的超高要求也給車企帶來了很大的挑戰。尤其是對于造車經驗不那麼豐富的新勢力而言。而小鵬作為一個新勢力車企，能踏踏實實的把這件事做好，還是值得點贊的。

此前何小鵬說過：“這将會是50萬内最好的SUV”，一些競品号稱“500萬内最好”更多隻是個噱頭，而小鵬的這個“50萬内最好”到更像一個務實的目标。它到底是不是50萬内最好，我們不敢說，但我們從這台車上看到了小鵬的務實與踏實。

最後，大家可以聊聊為什麼國人對靜谧性要求這麼高？你覺得哪些車隔音好，哪些車隔音不好呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!