電池是并聯還是串聯好?在電池組中是把多個電池串聯起來，得到所需要的工作電壓如果所需要的是更高的容量和更大的電流，那就應該把電池并聯起來另外還有一些電池組，把串聯和并聯這兩種方法結合起來一個膝上型電腦的電池有可能是把四節3.6V锂離子電池串聯起來，總電壓達到14.4V；然後，再把兩組串聯在一起的電池并聯起來，這樣，電池組的總電量就可以從2000毫安時提高到4000毫安時這種接法稱作“四串兩并”，它的意思是：把兩組由四節電池串聯在一起的電池組并聯起來，我來為大家講解一下關于電池是并聯還是串聯好?跟着小編一起來看一看吧!

電池是并聯還是串聯好

在電池組中是把多個電池串聯起來，得到所需要的工作電壓。如果所需要的是更高的容量和更大的電流，那就應該把電池并聯起來。另外還有一些電池組，把串聯和并聯這兩種方法結合起來。一個膝上型電腦的電池有可能是把四節3.6V锂離子電池串聯起來，總電壓達到14.4V；然後，再把兩組串聯在一起的電池并聯起來，這樣，電池組的總電量就可以從2000毫安時提高到4000毫安時。這種接法稱作“四串兩并”，它的意思是：把兩組由四節電池串聯在一起的電池組并聯起來。

在手表、備份用的存儲器和蜂窩電話裡一般使用一節電池。一節鎳基電池的标稱電壓是1.2V，堿性電池是1.5V，氧化銀電池是1.6V，鉛酸性電池是2V，锂電池是3V，而锂離子電池的标稱電壓則是3.6V。使用锂離子聚合物和其他類型的锂電池，它的額定電壓一般為3.7V.如果要想得到像11.1V這種不常見的電壓，就得把三節這種電池串聯在一起。随着現代微電子技術的發展，我們已經可以用一節3.6V的锂離子電池，為蜂窩電話和低功耗的便攜通訊産品供電。在上世紀六十年代，在照度計中廣泛使用的汞電池，出于環境保護方面的考慮，如今已經完全退出市場。

鎳基電池的标稱電壓為1.2V或1.25V.它們之間，除了市場偏好之外，沒有任何差别。大部分的商用電池，每節電池的電壓為1.2V；工業電池、航空電池和軍用電池，每節電池的電壓仍是1.25V.

并聯

為了得到更多的電量，可以把兩個或者更多個電池并聯起來。除了把電池并聯起來，另一個辦法是使用尺寸更大的電池。由于受到可以選用的電池的限制，這個辦法并不适用于所有情況。此外，大尺寸的電池也不适合做成專用電池所需要的外形規格。大部分的化學電池都可以并聯使用，而锂離子電池最适合并聯使用。由四節電池并聯而成的電池組，電壓保持為1.2V，而電流和運行時間則增大到四倍。

電池組的實例與電池串聯相比，在電池并聯電路中，高阻抗或“開路”電池的影響較小，但是，并聯電池組會減少負載能力，并縮短運行時間。這就好比一個發動機隻啟動了三個汽缸。電路短路所造成的破壞會更大，這是因為，在短路時，出現故障的電池會迅速地耗盡其他電池裡的電量，并引起火災。

串聯

需要高電量的便攜設備，一般是由兩節或更多節電池串聯起來的電池組供電。如果使用高電壓的電池，導體和開關的尺寸可以做得很小。中等價位的工業電動工具一般使用電壓為12V至19.2V的電池供電;而高級電動工具使用電壓為24V至36V的電池，以獲得更大的電力。汽車工業最終把啟動器的點火電池電壓從12V(實際上是14V)提高到36V，甚至是42V.這些電池組是由18節串聯起來鉛酸性電池組成。在早期的混合型汽車中，用來供電的電池組，電壓為148V。比較新的車型所使用的電池組，電壓高達450V至500V，大部分是鎳基化學電池。一個電壓為480V的鎳金屬氫電池組是由400節鎳金屬氫電池串聯而成。有一些混合型汽車也用鉛酸性電池做過試驗。

42 V的汽車用電池價格昂貴，而且，比起12V電池，它在開關上會産生更多的電弧。使用高電壓電池組所帶來的另一個問題，就是有可能遇到電池組裡的某一節電池失效的情況。這就像一個鍊條，串聯在一起的電池越多，出現這種情況的幾率就越高。隻要一節電池有問題，它的電壓就會降低。到最後，一節“斷開”的電池可能會中斷電流的輸送。而要更換“壞”電池也絕非易事，因為新老電池是互不匹配的。一般說來，新電池的容量要比老電池的高得多。

我們來看一個電池組的實例，第三節電池僅産生0.6V的電壓，而不是正常的1.2V(圖1)。随着工作電壓的下降，它比正常電池組更快地達到放電結束的臨界點，同時，它的使用時間也急劇縮短。一旦設備因電壓過低而切斷電源，其餘三節仍然完好的電池就不能把所存儲的電量送出來了。這時，第三節電池還呈現很大的内阻，如果此時還帶有負載，那麼，将會導緻整個電池鍊的輸出電壓将大幅度下降。在一組串行電池中，一節性能差的電池，就像是一個堵住水管的塞子，會産生巨大的阻力，阻止電流流過去。第三節電池也會短路，這将使終端的電壓降低至3.6V，或者，使電池組鍊路斷開并切斷電流。一個電池組的性能是取決于電池組裡最差的那塊電池的性能。

上圖是并聯（容量疊加，電壓不變）

下圖是串聯（電壓疊加，容量不變）

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