哈弗真的比霸道強嗎?主觀臆斷的說辭有很多，但大多不具備任何說服力，蟄伏在網絡上的發聲者，你永遠不知道他是否懷揣惡意，我來為大家科普一下關于哈弗真的比霸道強嗎?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

哈弗真的比霸道強嗎

主觀臆斷的說辭有很多，但大多不具備任何說服力，蟄伏在網絡上的發聲者，你永遠不知道他是否懷揣惡意。

重開這一話題的索引，是長城天津工廠自建成至現在累計産出300萬台新車，300萬産量的背後，我們需要了解更細緻的觀點，其一天津工廠落地于2012年前後，其二規劃産能為80萬。這意味着在過去幾年中，長城天津工廠一直保持高運載率生産狀态，其次作為國内少有累計産量破300萬的工廠，長城完成階段性勝利。

數據永遠不會騙人，今年1-11月份，乘聯會公布數據今年行業下滑幅度累計高達7.9%，但長城今年累計銷量漲幅達到3.81%，在整個下跌環境中長城逆勢而發，成為自主品牌中唯一一個銷量基礎大并且真正上漲的企業。

關于長城，目前輿論觀點最多為“哈弗SUV以換殼為主”，事實上對于這種不噴點什麼代表自己不懂車的觀點，我有100中說辭來證明“換不換殼不重要，老百姓選擇才最重要”這一觀點的重要性。

換殼，每一個企業都以換殼為生。

來自狼堡的大衆事實上将“換殼”演繹出極緻的色彩，MQB平台配EA211發動機下可以造Polo，上可以造途昂，同樣的底盤架構同樣的設計初衷，對于任何一個消費者來說，事實上換殼拉皮為主的大衆似乎并沒有被民間消費者所抵觸。

除了大衆，本田“特供”車，豐田“換殼車”同樣層出不窮，咱遠了不說，福特剛剛上市的銳際跟Kuga什麼關系有幾個人真的清楚？

事實上是，換殼隻是膚淺的诋毀企業向利潤而發的戰略目标。

在所謂的“換殼背後”，多少人會客觀的評價調教所帶來的操控化差異，同樣的底盤架構為何車輛安全性差異如此之大，同時同樣的供應商，為何放在不同的企業中産出的産品質量天差地别。

消費者不關心底盤，就像你不關心999是什麼。

真正用車的群體，從不關心它産自什麼平台，好開好用即可，就像你不關心999是感冒靈還是迪奧一樣，消費圈層隻選最合适的不選“所謂最好”的，投放在工薪階層選車情境中，操控不差，品質較佳，空間卓越以及性價比拔尖的車型，必然會得到消費者的喜愛。

我們一直在說的“銷量王”事實上是市場定向選擇出來的産品，隻有你最符合消費價值，你才能持續被消費者認可，以被不少人抹黑的哈弗H6為例，即便頭頂“高油耗”“逆向研發”被攻擊輿論，連續78個月銷量冠軍直接證明一點，哈弗H6最為适合中國消費者。

有沒有技術很重要，這直接關系到銷量。

截止到今天，汽車行業人才密集、資金密集、技術密集特性愈發明顯，在強者如雲環境下想要長期穩定發展，事實上駛入快車道的長城必然是定向選擇，而不是被動選擇，這意味着長期獲得消費者認可的長城必然存在硬實力。

先後獲得中國心十佳發動機、十佳變速箱的長城在動力系統上拔升一個量級，不少人以“洗白”來否認這一成績，在自主品牌均想獲得成績的今天，為何隻有長城得此殊榮相當不易，從客觀角度分析，實力必然是驅使其成功獲獎的重要原因。

有技術不一樣有銷量，但有銷量一定有技術支撐。

質量，永遠是最硬核的技術表現力。

對于消費者來說，尤其是工薪階層消費者最為關心核心産品質量表現是否優異，如何把控好質量體系尤為關鍵，同樣國内一線供應商供貨，為何整車質量仍然參差不齊，在提升産品質量這一環節上，企業制定策略優劣雲泥之别，在如何控制供應商腐敗，職位腐敗，崗位精細化操作等方面上，長城制定出一系列向日本企業看齊的生産标準。

魏建軍自己的軍人作風視腐敗如毒瘤，同時深讀研讀大野耐一《豐田生産方式》針對制定出主流生産方式，從生産、管理、采購多個環節控制質量，聽過有人诋毀油耗高，從未有人诋毀過産品質量不行，這就是長城的核心優勢。

你說質量算不算技術，算，同時這是關鍵技術。

從技術積累、從産品表現、從質量優劣等等角度評判，單單一句“換殼”不足以讓哈弗SUV無技術觀點落地，相反過分主觀、膚淺看待這一問題，更多會給自己無意間扣上車黑帽子，每一台車都有自己發光基準點，累計78個月銷量冠軍的哈弗H6，占據中國皮卡市場1/3的長城皮卡都擁有自身強勢屬性，而這些屬性事實上最容易被忽視，而作為工業化時代産品，長城體系内的問題更容易被“國産車”這一偏見被放大。

黑水軍們所謂的“油耗高”、“換殼”、“沒技術”随着不斷走高的銷量，不斷強化的技術而不攻自破，哈弗都賣了500萬台了，回怼種種謬論過百種，大家冷靜點看長城吧。

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