豐田Land Cruiser，音譯：蘭德酷路澤；直譯：陸地巡洋艦；簡稱：陸巡，這車無可争議是越野界的傳奇車型，在全球170個國家和地區的銷量超過1000萬台，既能出現在歐美上層社會，還能幫中東漢子們幹點見不得光的事兒，官方将其定義為“可以帶你去任何地方，并帶你安全歸來”。

　　值此陸巡70周年之際（最早可以追溯到BJ），豐田全新一代Land Cruiser（LC300）正式首發，代表了豐田汽車對新時代越野車的最新理解。今天，我們就來看看，相比之前的LC200，新陸巡究竟有哪些新看點。

　　●換GA-F平台，但依舊帶大梁

　　從2017年開始，豐田就開始全面拓展TNGA架構的産品陣容，而這台陸巡則是該架構下的首款使用非承載式車身設計的車型，官方将其定義為GA-F平台。跟同價位的路虎衛士（國内指導價72.80-95.80萬元）比，這或許是最核心的優勢。

帶獨立縱梁的非承載式車身

　　全新架構也賦予了陸巡衆多新屬性，按照官方介紹，該平台讓整車減重200kg，配上更輕量化的V6引擎，即便是頂配（GR SPORT版本）成功将整備重量控制在2.5t以下。同時，全新設計的底盤大梁和白車身也使得整車剛性得以提升。

輕量化的白車身

　　在尺寸方面，GR SPORT版本的長寬高分别為4965/1945/1990mm，軸距2850mm，其中長/寬略有縮水，高度則增加了45mm，軸距不變。

完美前後配重

　　此外，發動機擺放位置也相較LC200向後縮進70mm，高度也降低28mm，前後配重比達到近乎完美的53.5:46.5，重心也進一步降低，這對操控表現和極限脫困均大有裨益。

　　●V8自吸取消，換更猛/更省的V6 Turbo

GR SPORT版本

　　動力總成的調整無疑是新一代陸巡最核心的賣點，老當益壯的4.0L V6自吸發動機還在使用，但搭載4.7L V8（4700）/5.7L V8（5700）發動機的版本均被取消，取而代之的是最新的3.5T V6雙渦輪增壓汽油發動機和3.3T V6渦輪增壓柴油發動機。

縱置四驅動力系統

　　數據方面，代号V35A-FTS的V6汽油發動機最大功率305kW，峰值扭矩650N·m，而F33A-FTV V6柴油發動機能夠輸出306馬力/700牛·米的動力，如果未來引入國内的話，預計會以汽油版為主。

機械換擋杆

愛信10速行星齒輪變速器

　　配合愛信提供的縱置10速行星齒輪變速器，新陸巡油耗和二氧化碳排放量比LC200降低了10%左右。此外，新車配備了80L主油箱 30L副油箱，總容量比上一代GX版本降低了28L。

　　●服務于越野車，更輕強調可靠性

3.3T V6柴油發動機

　　至于結構設計，V6汽油發動機夾角依舊在60°上下，因而使用了中間進氣/兩側排氣的布局方式，經過空濾的空氣會直接從兩側進入增壓器進行增壓，然後繞道中冷冷卻後從夾角中間進入發動機。相比奧迪/保時捷的頂置式布局，豐田這台3.5T V6結構顯得更臃腫一些，更有利于散熱，但不利于高轉爆發。

帶矽油風扇的3.5T V6雙渦輪引擎

　　從官圖來看，标志性的矽油風扇依舊沒有缺席，對比現在德系車企最新的V6/V8引擎（例如奧迪/保時捷的2.9T V6雙渦輪，普遍單純使用水冷散熱），這玩意兒看起來确實略顯“穿越”。當然，對于陸巡全路況越野車，更強大的散熱系統還是十分必要的。

硬漢風格中控

　　根據之前發布的信息，新陸巡還會以3.5T V6雙渦輪增壓發動機為基礎打造混動版，變速器部分大概率依舊是同軸雙電機和4AT行星齒輪變速機構的組合（模拟十擋）。數據更猛是必然的，對于“歧視”大排量的中國和歐洲市場，這樣的組合或許也更契合更嚴苛的排放指标和咖啡法案。

　　●底盤細節優化，硬核幹貨依舊齊全。

　　四驅系統部分，搭載4.0L V6自吸引擎的GX-R配備了全時四驅和後橋差速鎖，有3種駕駛模式選擇；GR SPORT額外增加了前橋差速鎖、可變阻尼懸架、透明底盤、蠕行模式、坦克調頭等專業裝備，支持MTS多地形模式（5種駕駛模式）。

E-KDSS減震系統

　　底盤部分，工程團隊對陸巡的懸架幾何也進行了優化，後懸減震器重新設計後可以實現最佳車輪鉸接，保證車子遇到極限環境依舊能保持與地面接觸。豐田首創的E-KDSS系統在GR-SPORT依舊服役，這玩意兒其實是一種液壓懸架穩定系統，可以讓車子在鋪裝路面激烈駕駛時更好的抑制側傾（越野車的通病）。

　　●總結：

　　按照官方發布的信息，新一代陸巡将在2021年第三季度開始全球發售，而小道消息稱，該車會以廠家主導方式進行平行進口，在通過3C認證、排放測試等一系列“入關”手續後，預計會在2022年上半年開始國内發售。各種雜七雜八的費用加起來，估計上路價格不會比路虎衛士便宜。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!