雖然近年中國已經成為了世界第一大汽車生産國，但總體而言汽車工業水平仍處于發展階段，除了被人吐槽無數遍的多代同堂以外，将一個車型不斷拉皮整容換上新馬 甲的做法也是一種獨特的現象，而且隻要市場接受，廠家甚至可以不斷地延長産品的周期。今天我們就來看下那些到底都有“長壽”車型。

被譽為中國第一SUV品牌的哈弗産品線可謂應有盡有，其中H1則是定位為小型SUV。兇狠的前臉帶有明顯的哈弗設計風格，但是看多幾個角度發現，怎麼有點眼熟?長得和長城C20R挺像的啊。不過老實說，H1也的确是要比C20R要長得稍微帥氣些更像SUV一些。

順帶提一下，長城旗下有類似演化的産品還有M2和酷熊，M4和炫麗，說不定哪一天就又出了個哈弗版本。

相比SUV，國内的MPV車型一直都比較稀缺，而且也大多不溫不火，不過近年以五菱宏光寶駿730的低端車型也算是給一潭死水的MPV市場帶來了點生機和希 望，并且各個廠家都有将這類低端MPV往高端化方向打造的意願，奇瑞或許正好看上了這個契機，前陣子推出了艾瑞澤M7這款MPV車型。

要說當下國内争議最大的自主品牌，恐怕非比亞迪莫屬。從推出F3開始比亞迪推出的每一款車型都是人們争論的話題。比亞迪在2005年推出的F3可謂全國轟 動，這輛和豐田花冠相似度達到90%的車型，甚至有人誇張地說F3可以直接換上花冠的車門。作為山寨花冠的比亞迪F3一度創下月銷3萬輛的記錄!

總結：汽車工業成熟的日本人拉皮玩得更加極緻，在日本基于第十代花冠平台的車型就有三款，而基于諾亞平台的車型也有三款居多，這已然是強迫症的地步了。

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