在汽車零配件供應領域上，變速箱作為汽車三大件之一，由于技術含量過于硬核，學科跨度之廣，涉及專利之衆，多種客觀原因之下，導緻很多廠商哪怕是再有錢，也沒辦法自己研發生産屬于自己的變速箱，隻能夠被迫無奈地選擇購買市面上一些知名産商所提供的商用化變速箱總成，所以當前在變速箱領域上大部分市場份額，基本上是由世界上知名的變速箱廠商所掌控住，如比較知名的ZF和愛信等廠商，因此在很大程度上變速箱的價格和産量很容易會受到變速箱廠商的限制。

盡管當前國産廠商在市場上慢慢打開知名度是，開始慢慢的到市場的認可，在有着資本和市場銷量的支持下，開始慢慢在各方面技術有所積累，如長安、比亞迪、奇瑞、長城等多家一線品牌，在技術上還是比較能夠拿得出手的，擁有着一定的發動機和變速箱專利技術，然而當前國内自主廠商還是主要依賴海外變速箱品牌的整機購買，在這一方面也依舊是自主汽車所不能夠忽視的短闆之一。

在變速箱供應廠商中，最為知名，也是最為深得消費者信任的兩家廠商分别就是，愛信和ZF，這兩家變速箱廠商當前在AT領域上幾乎有着壟斷般的地位，低端市場上以愛信橫置6AT為首；高端市場上則是以ZF的縱置8AT為主，不過這兩家變速箱廠商在産能方面相對與當前世界上如此龐大的市場量就顯得有點供不應求了！

就以當前較具有代表性的國内市場來說，每一年賣出的車型主要還是以十萬元左右的低端車型占據着市場銷量中的大部分市場份額，因此對于很多消費者而言，在選車的時候，除了看車子的各種性能參數之外，變速箱也成為了一個非常重要的選擇指标，但是除開愛信和ZF之外，在低端車石鏟傷還有那些比較可靠的變速箱品牌，值得考慮呢？

德國 格特拉克 7DCT

在早幾年間，提及雙離合變速箱可能是罵聲一片，也可能讓人直接想到大衆集團，但是在近幾年間，各家廠商有海外汽車品牌，有國産自主品牌一窩蜂投入在雙離合變速箱領域上進行研發，如今正是市場上雙離合變速箱的爆發高峰期。

在低端民用車的雙離合變速箱中，無論是技術，還是質量，都是首推大衆的濕式雙離合變速箱，但是由于大衆雙離合變速箱并沒有對外售賣，隻供大衆車系自家使用，因此想要在國産車上能夠買到大衆雙離合變速箱，也就不可能了。

除開大衆的雙離合變速箱之外，來自德國格特拉克的雙離合變速箱當前正是目前國内自主品牌廠商覆蓋最廣的雙離合變速箱，深得吉利、長城、奇瑞、華晨中華等品牌的支持，格特拉克的雙離合變速箱除了在低端市場有所斬獲之外，在海外的一些高端市場中同樣有所收益，就連寶馬和奔馳也都有部分車型在應用這個品牌的雙離合變速箱。

格特拉克公司，是全球知名的乘用車和商用車傳動系統商用技術供應上，同時也是作為世界上位居前列的獨立變速箱生産廠商，當前為大衆、奧迪、福特、寶馬、鈴木、奔馳等超過四十家知名汽車廠商提供相應的變速箱商用化技術以及相關配套技術服務。當然除了這些世界知名的汽車制造商品牌之外，格特拉克的雙離合變速箱也是深得國内廠商的歡迎，其中最具代表性的一款産品莫過于是7DCT300，這款變速箱被大規模應用在了哈弗H2、瑞虎8、寶馬X1、奔馳A級等車型上，在這些車型中那個不乏各大品牌在國内市場上打響知名度，跟合資品牌争奪市場份額的明星國産車型，由此可見格特拉克的7DCT300在 市場上是有着足夠的競争力的。

在濕式雙離合變速箱領域上，見格特拉克的7DCT300變速箱算是當前汽車廠商能夠買到的一個比較具有性價比的變速箱，可能在性能上不及大衆的7速DSG變速箱，在換擋邏輯上，這台雙離合也刻意調慢了低檔位的換擋速度，在某種程度上削弱了傳動效率和換擋速度，但是卻能夠減緩低速檔中的闖動和頓挫，大大緩解了市區通勤用車雙離合變速箱所帶來的各種頓挫感受。

現代摩比斯 6AT

摩比斯作為現代起亞集團旗下的零部件供應公司，也是現代起亞集團能夠成為世界級汽車公司的一個重要因素，讓現代起亞集團在造車成本以及車輛自身的零部件上能夠進一步有着極大自身在市場上的競争力的一大要因。比摩斯在汽車零配件的業務範圍上基本上涉及到汽車企業的所有業務，而這一點則是國内的自主廠商跟韓國汽車最基本的區别，也是當前國産廠商想要走向世界化所必不可少的關鍵一步。

提及到比摩斯，就不得不說一說岱摩斯和派沃泰這兩家負責解決現代起亞集團中動力傳遞的技術開發公司，摩比斯是現代最大的技術商用化整合商，負責将技術部門的産品進行整合歸類運用産品；岱摩斯則主要負責手動變速箱車橋的研發以及生産制作；派沃泰負責的項目則有不同，主要針對自動變速箱産品進行研發。以當前市場上以比摩斯為主，岱摩斯和派沃泰為代表性的韓系汽車中能夠拿出來的變速箱技術基本上囊括了6MT、CVT、6AT、7DCT、8AT、縱置8AT，這些變速箱類型在很大程度上覆蓋了當前由入門級到高性能旗艦車型中所應用到的各種變速箱類型，由此可見比摩斯的實力在市場上是非常有競争力的。

單單以當前沃派泰所拿出來的6AT變速箱絕對能夠評得上是世界上三大6AT之一，有着傳動效能高、裝機率高、可靠性強、換擋邏輯清晰等優點。目前較為主流的韓系車如索納塔、朗動、ix35、名圖、K3、K4、K5等等車型上，搭載的都是現代派沃泰的6AT變速箱，而在國内廠商中采用了沃派泰6AT變速箱的衆多車型中，最為知名也最得消費者認同莫過于比亞迪唐，在實車對比着比亞迪自主開發的雙離合變速箱在油耗、加速、可靠性等多個方面的表現，都要有着更佳的表現。

萬裡揚 CVT

相比起上面所提到的變速箱廠商所拿出的知名産品，這些廠商都是世界汽配市場上赫赫有名的大佬級企業，但是畢竟不算屬于自己國人的産品，因此在某種程度上還是有着被人技術封鎖的困境。不過在當前國産廠商中，也是有着比較争氣的變速箱廠商，這就是蕪湖萬裡揚變速箱公司，所拿出的一款CVT變速箱，這樣的一款變速箱對于當前國産汽車廠商所需求的變速箱缺口，無疑是難能可貴的。

當前萬裡揚所推出的主力産品分别有：CVT19和CVT25，當前已經有多家國産汽車廠商采用了萬裡揚變速箱方案，對裝機車型推向市場售賣之後，深得市場消費者的好評。在萬裡揚目前所推出的CVT19和CVT25變速箱憑借着高可靠性，傳動效率出衆的優點，深得國内廠商的支持，并且也有相當一部分海外廠商選擇采用了萬裡揚的傳動方案，這一點對于國産廠商是具有積極意義的。

關于萬裡揚在開發的變速箱總成中，除了目前主役的CVT19和CVT25之外，在高性能變速箱中也有所斬獲，如：電動換擋機構（配電子檔杆）、混動系統的耦合機構以及專為純電動打造的CVT變速機構、還有即将推出商用化方案的CVT28，以及代号8AT40的8速行星齒輪變速器的開發計劃（已有樣機），而依照萬裡揚曆來的命名規則，這款變速箱最大能夠承受的扭矩可達400NM，這無疑是國産變速箱中一個重大的突破點。根據以往采用了萬裡揚變速箱的車型，實車使用情況來看，真正的表現都有着非常不錯的體驗。

随着萬裡揚開始收購，收購吉利旗下的乘用車變速器相關的生産線以及技術資料，相信在不久萬裡揚能夠拿出不錯的産品出來，為國産廠商争一口氣。

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