“Inc.5000”是美國最權威的企業排名之一，緻力于挖掘美國增長最快的私營公司。

近日，美國車載廣告公司、主要在汽車外立面車身粘貼包裝印刷物、把汽車變成移動戶外媒體的企業：Wrapify，宣布其2022年入選“Inc. 5000”美國增長最快的私營公司。

這也是Wrapify第三次出現在榜單上，此前Wrapify分别在2019、2020年進入Inc.500，Inc.5000。

其中也有許多全球500強公司都曾多次獲獎，包括Facebook，Chobani，Under Armour，Microsoft和Patagonia等。

在競争激烈的美國戶外媒體市場，Wrapify何以出圈？其成功路徑可否複制？

Wrapify與Firefly的出圈密碼

Wrapify 的差異化打法，使其在競争激烈的美國戶外媒體市場突出重圍。他們向司機支付費用，讓他們在自己的汽車上貼上廣告，并讓他們的汽車在城裡行駛——充當品牌的實時移動廣告牌。

且Wrapify 還為廣告合作夥伴提供了一項名為Swarm的功能，該功能允許廣告品牌主向司機發送廣告投放地點任務要求，如果他們停放汽車或在指定區域内行駛一段時間，則為他們提供額外獎勵。

▲圖：Wrapify

在細分賽道中憑借差異化出局，Wrapify的戰略使他得以快速成長。而與傳統戶外媒體不同的是，Wrapify更注重公司的自有數字化研發。

最近，該公司與Trust & Will 合作，推出新的 SaaS 産品，通過合作大數據庫為在車輛媒體上投放戶外廣告的客戶提供支持，并進一步擴大項目團隊，以改進其APP程序、提升用戶體驗、跟蹤 GPS 數據和穩定性等功能。

所以，實際上Wrapify做得更多的是平台和技術的生意，利用自己的底層整合優勢作為中間商，讓每一個C端有車用戶成為Wrapify的自有媒體，從而為廣告品牌主服務。

這一套打法，有效地為Wrapify降低了成本，省出更多資金投入研發，以此保障其在市場的領先地位。

而另一位同樣來自美國的車載媒體企業Firefly，成功路徑卻大不相同。

回看Firefly的成長路徑，年僅8歲的Firefly已經成為美國乃至全球第二大移動數字媒體商，其聚焦于兩點或是成功的關鍵。

其一是，Firefly始終與市場齊頭并進，在剛爆發疫情的2019年，進行了一系列數字化措施，包括招募人才，吸引前Google和clear channel高管加盟、為媒體平台做數字化的測量和分析、實現了移動媒體的高度數字化，從紐約出租車開始、布局全美國到出海複制，其産品在市場上的競争力超前，憑借産品獲得了多個爆發機會。

其二是，Firefly的下沉市場戰略成果顯著，以紐約為中心試點，獲得融資後，Firefly積極收購全球多地戶外媒體公司，尤其是針對車載廣告匮乏的城市，Firefly積極開拓市場，占據了市場高位。

全球資本和互聯網大佬為何下注出租車媒體？

這場席卷全球的行業風暴，從線上平台的危機開始。

全球連續遭遇通脹上升、經濟動蕩、俄烏沖突和供應鍊危機等因素的不利影響，線上廣告巨頭們近來都不太好過。哪怕美國今年已經宣布完全解封，走出疫情，谷歌一季度廣告收入增速依然明顯放緩，且不及預期，其最大的競争對手Facebook的境遇則更慘，母公司Meta的股價今年迄今已經跌去約46%。

而在國内，PC和移動互聯網媒體流量紅利褪去後，線上廣告業務持續縮水，其中騰訊和百度的廣告業務下滑趨勢最為明顯。今年二季度，騰訊廣告業務營收186億元，同比下降18%。百度二季度在線廣告收入為171億元，同比下滑10%，廣告占百度核心收入的比例也從去年同期的79%降至74%

随着互聯網急速擴張，廣告主對互聯網廣告投放需求持續增長，相對應的卻是我國互聯網人口紅利漸失，導緻優質媒體資源的供給有限。

為此互聯網平台亟須尋找線下新興流量出口，将廣告主流量變現。

中國3000萬廣告品牌主已經被“代表着先進生産力”的互聯網媒體教育完成、線下戶外媒體卻還未完成信息化建設，線下戶外媒體落後的生産力與3000萬廣告主的需求之間的矛盾必然推動行業升級。

如今，互聯網平台急于尋找線下出口，将廣告主流量變現，全球線下戶外媒體數字化已成為廣告行業發展大趨勢。

▲圖：Firefly

全球線下戶外媒體的數字化革命，正在從出租車媒體開始打響第一槍：從軟銀和Google重金投資美國出租車媒體公司：美國Firefly，我們便可從中窺得資本大佬和互聯網大佬開始在對線下的戶外媒體進行數字化布局。

出行場景中，碎片化的需求逐漸增大，車載移動端數字化、雲端管理智能化，恰恰滿足了現在的市場趨勢，所以引得資本垂青。

此外，車身廣告行業滲透率極高，能自然地融入到人們的日常生活中，适合各類産品發布，并且能讓客戶廣告投放訴求合理搭配，不管是以品牌廣告為主、還是效果廣告為主，都能滿足廣告主的需求。

且出租車媒體，擁有較強的地理針對性，範圍相比其他戶外媒體而言覆蓋更廣泛，且能夠針對性地靠近特定場所傳播廣告信息，以出租車為點，交叉成網，覆蓋城市各區域。可以針對客戶的廣告訴求适當選擇線路經過商業區、商務區、主幹道、特色街道、居民小區、高檔住宅區、大學區等，最大限度地将廣告信息傳遞給目标消費者。

市場藍海 前沿技術，雙重加碼的好生意，資本自然聞訊前來，畢竟資本的每一筆下注，都是為了收益最大化。

車載媒體的數字革命或成為線下媒體升級的星星之火

車載媒體引得資本下注的關鍵原因在于：數字化轉型是各行各業尤其是傳統戶外媒體行業的必然升級之路。

如今，中國經濟的轉型升級以及人口結構的改變、消費升級和數字經濟的蓬勃發展全面颠覆了社會。所以，數字化轉型已然不是一個選擇題，而是獲取發展途中的必答題。

數字化可以通過用戶體驗程度、全流程效率及商業模式創新來颠覆傳統行業。如支付寶颠覆銀行業務、淘寶颠覆零售行業、滴滴颠覆出租車行業、貝殼找房颠覆地産中介等。

而線下媒體行業正面臨數字化轉型的關鍵節點。随着廣告主日益增長的數字化需求，線下媒體開始嘗試數字化升級，但出于基因、團隊、慣性等諸多原因，傳統線下戶外媒體的數字化之路比較緩慢。

但原先處于行業邊緣、技術原始的出租車媒體卻能輕裝急行，成為線下媒體數字化的急先鋒，并且隐隐有成為全球僅次于“手持通訊工具（手機/PAD）”之外的第二大移動媒體！

一路高歌猛進，站在聚光燈之下的美國Firefly，從獲得軟銀、NFX、谷歌等明星機構融資開始，進軍拉斯維加斯，出海至英國，走上國際化道路，從點燃美國車載媒體，至全球移動媒體市場掀起熊熊烈焰，車載媒體的數字革命越燒越旺，正撬動着線下媒體升級。

同樣，戶外廣告内參發現：國内車載媒體的數字化革命也正緊鑼密鼓的籌備中。

早在Firefly成立前兩年，位于上海的碧虎科技就開始研發出租車後窗投影屏，并成為中國線下移動智能媒體的開創者，此後，行業内基于出租車、網約車和公交車的移動媒體數字化開始升溫，并湧現出滴滴出行旗下的粒粒橙、博采等一批車載新媒體玩家。

▲圖：碧虎科技

相較于電梯媒體、城市地标LED大屏等媒體，出租車媒體的數字化更為迅速和徹底，以目前國内賽道的領頭羊：碧虎科技為例，其憑借獨有的車載超短焦微型投影技術既能将車後窗變為智能屏又完全符合國内相關法規對交通媒體的要求，開始在國内迅速崛起。

此外碧虎的投放系統依托技術賦能，完善了線下媒體的數字化進程。如TBA、GIS、LBS、實時監播、小程序投放、車标識别投放等功能，深度地将技術 産業結合，打破了産業壁壘，将技術真正賦能到戶外媒體中，完成智能化投放、高效數智化投放的大躍遷。

碧虎科技憑借車屏跨界進軍線下媒體賽道後開始不斷生長，圍繞線下屏幕先後發展出去中心SAAS平台，整合連接多場景媒體；實時大數據堆棧系統為車屏及其他屏幕數據賦能及政府存量屏物聯系統，由此可見其野心不止于“移動的分衆”，而是一整套數字化生态布局，是一盤大棋，這也是在為整個線下戶外媒體行業的數字化探索方向。

具備互聯網特性的車載廣告，當産品步入市場形成一定規模時，會積累海量的用戶行為數據和消費市場數據，這些數據對于行業分析預測和廣告主行為決策将起到決定性的作用，碧虎團隊曾對外介紹其還會适時進入企業級市場，比如說企業咨詢、數據服務、道路交通規劃管理等新領域。

數字化的重要性，在各行各業都已得到印證，而車載媒體的數字化也反饋了全球戶外媒體發展趨勢。

那麼中美之中，車載媒體哪家強，誰會在這片藍海中引領全球？

中美PK，大赢還是惜敗？

從中美比較具代表性的碧虎科技和Firefly兩個車載媒體企業數字化進程來看。

中美兩國實際站在同一起跑線上，并且真正的數字化變革其實都從車載媒體的數字化開始，可能有人會問引領線下媒體數字化升級的不是裸眼3D嗎？

裸眼3D确實一定程度上推動線下媒體的數字化進程，但引領卻言之過早。其主要原因在于，裸眼3D并未達到突破技術壁壘的程度，對線下媒體的商業價值增量有限，遠達不到颠覆行業的程度。

車載媒體的數字化轉型，兼具社會、商業兩大層面。像此前提到的全流程效率、用戶體驗、商業模式的創新，對于線下媒體的改變都是獨一檔的。

我們以中美兩國車載媒體數字化的代表Firefly和碧虎科技為樣本做個對比。

Firefly與碧虎科技都是出身于互聯網世家，Firefly創業團隊來自斯坦福，碧虎則是HP、摩托羅拉、可口可樂團隊創業。

其誕生年限相差無幾，但值得一提的是碧虎科技成立于2015年，甚至早Firefly兩年，均誕生于線上互聯網媒體開始下滑的時期。兩家公司都不是傳統戶外媒體商，都屬于跨界玩家，自帶數字基因，可見改變行業的往往不是行業内的人。

從資本市場的關注度來看，Firefly由軟銀 NFX googl融資3輪，總計6000萬美金，碧虎科技由久事集團 申萬 拙樸 東方彙富 奇成等，同樣融資3輪，總計9500萬人民币。

兩家公司融資輪次一樣，雙方投資人陣容也比較豪華，Firefly是全球頂級的資本和互聯網大佬，碧虎科技是中國國内知名的國企和券商，但兩者融資金額相差較大，Firefly融資總額是碧虎科技融資總額的4倍。

主要原因是雙方資本市場不同所導緻，美國資本市場已經開始較注重技術産業化，也就是技術的産品應用能力，而中國目前偏注重技術的自有研發，所以近年來國内更注重投資硬科技領域，但随着技術占據高位，落地成為了主要事項，如日前大火的AI行業，多數獨角獸企業陷入如何賺錢止損，構建商業化模式的僵局，後續都需要像美國那樣，探索技術産業化。

而車載戶外媒體的商業化模式已趨于成熟。

這一點，Firefly的擴張已給資本交了一份滿意的答卷，而碧虎科技更是打破了技術的産業壁壘，實現了産品的落地，應用隻是時間問題。

從産品上看，Firefly 主要是車頂LED屏幕結合LBS投放，而碧虎科技選擇了車後窗投影，LBS、實時監播、小程序投放、車标識别投放、孔雀開屏SAAS、蜂眼大數據、繁星啟明屏幕物聯網系統等，碧虎的研發力強，其産品矩陣有構建生态的布局，由此可見國内玩家的應用能力和生态意識更為強烈。

目前看中美兩國的線下媒體行業其實處于比較接近的科技水平，甚至中國更甚于一籌，雙方的數字化車媒體都充當了行業升級的急先鋒，并且雙方的代表企業發展都較為快速，作為行業創新，後疫情時代，在雙方商業環境都在發生較大變化的情況下，誰能勝出？

參與了Firefly投資的美國某資本中國負責人對戶外廣告内參說：他也在研究中國的戶外媒體行業，尤其是出租車這種細分戶外媒體賽道。因為美國的車載媒體商業模式已經完全跑通成熟，不太具備早期投資價值了，且美國成功的車載媒體公司已經不止Wrapify和Firefly兩家，如美網約車巨頭Lyft收購了同為Inc.排行榜上的出租車廣告媒體初創公司Halo Cars，Uber也與領先的程序化戶外廣告平台技術公司Adomni達成了交易。

中國戶外媒體交易平台——找廣網CEO歐陽宇則認為：中國人口數量目前是美國的400%，按戶外媒體受衆來說，這個體量至少是美國的4倍，所以戶外媒體企業的發展機會更大于美國。而且中國現在積極的再造西域絲綢之路，打造路權國家，中國企業未來的跨境發展機會不小。如何在國内做成第一，然後快速走出去，在全球複制，與美國競争？目前來看，美國的firefly已經出海在英國快速複制，中國的分衆傳媒也在東南亞有一些探索并且獲得了成功。總之：在全球市場上，中國戶外媒體企業未來機會依然很大。

成敗暫且難分，是繼續齊頭并進你追我趕還是各自走向不同的發展道路，戶外廣告内參将保持關注和研究。

結語

在當今時代中，數據資産是不可忽視的，這也是為何車載廣告有着引領行業如此高的評價。行業的升級往往是跨界的新進入者帶動的，改變戶外媒體的可能不是分衆、新潮，而是能夠帶動行業的“新生命”，這個生命并非單指某個産品或技術，而是能夠打破原有行業，自下而上從地基開始構建新的金字塔，當然往往站在塔尖者均是在革新中做出重要貢獻的。

現如今，車載媒體市場正處于高速發展期，不同于傳統電梯、LED大屏等戶外媒體穩定的市場，車載媒體正是群雄逐鹿的時刻，随着全球車載媒體第一桶金的出現，“全球第二大移動媒體”這個賽道，未來将成為兵家必争之地。

車載媒體是機遇也是挑戰，把握住了時代與行業變革，其實，再造一個“分衆傳媒”也未嘗不可，隻要手握時代的鑰匙，千億級的生意并非難事。

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